10月31日晚，大众汽车承包了广州媒体港，点亮了小蛮腰，在500家中国媒体面前高喊着2050年全面实现碳中和的口号，以一场颠覆自我的“遇见新大众”盛大发布会将全新品牌标识和ID.家族悉数带到了中国。

发布会后，我和一位媒体朋友来到台上，看着包括ID.初见、ID.3、ID.CROZZ、ID.VIZZION、ID.ROOMZZ和ID.BUGGY在内的6款车型齐刷刷的排列在舞台中央，他感慨着说：“一下子ID.家族6款车亮相，我都有点分不清谁是谁了。”

的确，当大多数新能源车企们还在按部就班的一辆辆推出纯电动车的时候，大众ID.家族的产品已经全面覆盖了SUV、跨界轿车、两厢车，甚至是越野攀爬车。更重要的是，没有PPT的豪言壮语，没有犹抱琵琶半遮面的羞涩，所有ID.家族车型都是在聚光灯下从后台开出来的，这也就意味着，虽然一些产品我们仅仅是能看到它的外观，但是它们已经真实的存在于我们的视野里，也许离量产并没有多远了。

走出会场，看着珠江美丽的夜景和闪耀着新大众光环的小蛮腰，想着大众已经清楚明白的给出的ID.家族首款车型ID.初见12个月内实现量产的时间表，我想，我们分不清楚ID.家族谁是谁一点也不重要，对于大众而言，要的就是这种一股脑砸过来的气势。

大众想让那些吵吵着“大众新能源之路走的有点慢”的人们通通闭嘴，大众想让我们看到是一个年销千万辆的全球领先汽车集团在面对电气化变革时转身的是多么的华丽和自信。

如果说，大众告诉我们“整个大众集团销售汽车的排放量，就占到了全球温室气体排放量的1%，达到了整个法国的排放量”的时候，我们把它理解为一种赤裸裸的炫耀，那么别急，更炫耀的还在后面。

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大众说，在“goTOzero”可持续发展战略下，大众纯电动车MEB平台将会成为全球销量最高的纯电动车平台，到2025年大众将在全球量产33款MEB平台车型，年产MEB平台新车数量将达到100万台。

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大众还说，对于中国市场我是这么计划的，2025年的33款车型中有将近一半车型来自中国，100万辆年产数字中有三分之二产自中国，而大众在中国销售的车型中将有25%-35%的车型为纯电动车。

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大众更说了，我们两家合资公司的工厂正在为生产纯电动车做准备，上汽大众位于安亭的全新工厂正在建设之中，一汽-大众的佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型。到2020年底，两座工厂将完工，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。

真的，这才是真正的炫耀，大众只字未提我要在中国市场拿第一，但是看看2018年中国纯电动乘用车年销量79万辆的数字和中金公司给2019年中国市场整个新能源汽车的销量120万-130万辆的预期，你就能明白，2020年60万辆产能背后的野心到底有多么大，大众这组数字有多么牛！

野心背后，必定是强大产品力的支撑，不然就真的是吹牛。

所以，我们目光的焦点要透过一款款闪耀着未来光环的ID.家族去看MEB平台。MEB平台是大众的模块化电驱动平台，它对于大众的重要性不亚于MQB平台。大众说：“MEB平台十分灵活，它有助于我们打造出一个有着最优的续航里程、性能和成本的全球化电动汽车家族，MEB平台正在引领我们步入新的世代。”

看看这张图你就会明白，MEB平台的结构非常简洁，电池被分为多个模块如同巧克力块一般安置在车辆底部，其容量可扩展，满足多种续航需求，ID.家族产品目前NEDC续航里程最高可达580公里。常规的驱动形式为后驱，电机位于后轴之间，如果想要四驱系统，在前轴上安装第二个电机就可以了。而大众专门为MEB平台研发了“ E³ ”端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”，100多个独立控制单元通过两台中央处理就能完成所有操作。

除此之外，如同起居空间的惬意氛围、几乎没有实体按键的潮流设计、智能语音控制系统、最新的驾驶辅助系统、远程控制功能、AR增强现实抬头显示功能、最高100千瓦的快充系统、兼容所有主流充电装置和公共设施的充电便利性等等等等，都在向我们传达着一种声音——我，登场即主流。

而更重要的是，这是所有ID.产品的家族基因，无论是哪种车身形式，基因不变，这才是真正可怕的地方。

拿ID.家族首款车型ID.3来说，它于今年9月的法兰克福车展亮相，将会是大众在全球首款量产ID.车型。不到两个月后它就来到了中国，并且大众说了，上汽大众的安亭工厂一建好即投产ID.3。仔细看昨晚发布会上满场飞的ID.3，你就会明白，虽是初来乍到，却是妥妥的得了在中国市场深耕35年的大众真传，眉眼间传递出的神韵和强大的空间利用能力正是中国消费者喜欢的样子。

ID.家族大秀之外，昨晚发布会还有一项重要信息，那就是——大众换标。其实这早不是什么新闻，法兰克福车展上大众就在全球启用了新标识，只不过这一次是在中国消费者面前明确了一下信息而已。根据大众的规划，在接下来的数月，2100多家中国经销商的超过13000个标识将被替换。本周，来自天津的经销商完成了全球首个经销商的标识更换。

在产品端，大众这次还带来了一汽-大众首款小型SUV——TACQUA探影，它将成为一汽-大众旗下首款采用新标识的产品，而上汽大众旗下首款启用新标的大型豪华商务MPV——Viloran在昨晚的发布会上只是魅影一闪，大众说了——广州车展见！

对于一个品牌而言，换标往往代表着一个全新的开始，从1937年以来，大众车标历经十几次改变，每一次改变都是大众品牌历经变革和新生的十字路口，而这一次，大众豪赌电气化未来，改变的不仅仅是自己的命运，还有中国新能源市场的格局。

窥见了大众的实力和野心，抬头仰望大众中国这一次花巨资打造的代表零排放未来的蓝天白云LED穹顶，想想那些还挣扎在资质、建厂、交付、年销量破万生死线上的新势力们，我的内心充满了恐惧。当传统豪强开始全面入侵一片新战场，现在还在场上闹得欢的小兵小将们如果还不赶紧拿起武器，等待他们的毕竟是一场无情的杀戮。试问，12个月以后大众专为中国市场打造的ID.初见上市的时候，谁还知道小鹏、威马、蔚来是谁？