都说摩托车骑手的最终归宿是踏板，可是原因到底是什么？

有人说踏板摩托车的操作简单、无需手动控制离合器换挡，自动挡的便捷性有绝对优势；也有人说踏板车的坐垫宽大、腿部有挡风，骑乘舒适感会更好；还有人说踏板车的安全性能高，合理的设计可以让司机双脚着地，这种安全感是无与伦比的。

然而笔者认为这些说法都不对，至少是非常主观和片面的。

首先主力车型的摩托车都有自动挡，比如巡航车、复古车、拉力车甚至仿赛车，所以用无级变速器（CVT）不是踏板车的绝对优势；至于踏板车的坐垫宽大也只是相对而言，拉力车、巡航车和休旅车的坐垫同样很宽大，合理的车身设计也能避免冷风吹到腿。

关于安全性能高和座高的描述完全不符合实际情况，尺寸较大的踏板车座高一点都不低，最高也是会达到800毫米左右的；同时也正因其坐垫非常宽大，造成的结果是即便座高只有750~780毫米也很难让普通身高的人双脚着地，感兴趣的摩托车爱好者可以看一看摩托车女司机骑大踏板车，能双脚尖着地的并不多。

所以上述理由基本都不符合客观事实，但是这种现象却也客观存在，至少有一部分的车主会选择踏板车“收尾”；究其原因主要有两点，其一是价格上限，其二是法规限制。

价格上限和均价优势

之所以会有一部分摩托车爱好者最终选择踏板车，主要原因是踏板车的价格上限低，即便是进口的中排量踏板车的价格上限也就是十几万元；主力车型的售价普遍在2~5万元之间，小尺寸的踏板车则多为万元级，当一种车型的价格跨度不是很大的时候，这种车型的用户往往不会焦虑。

反之，复古车、拉力车、巡航车、休旅车和仿赛车，这些车的价格上限太高。

几万元的车子虽然在综合性能上已经超出用户实际需求，可是车辆的附加属性还是会让人持续的追逐更高价格的摩托车产品；此时已经不是为了单纯的追逐驾驶乐趣，而是被一种理念捆绑，只要不跳脱出这个圈子，在摩托车领域里“烧钱”则无法停歇。

回头再看踏板车，就笔者的长期观察接来看，气氛最融洽的摩托车圈子往往会是踏板车的圈子；在这个圈子里没有过多的“装备党”，骑行就是骑行，大都没有特别的出发点，这种氛围确实是令人羡慕的。当然也有“独行客”不认同该观点，个人曾经也是如此，但人总是群居生物，偶尔的共同骑行也是难以避免的；所以踏板车的价格上限一定程度决定了圈子的氛围，其他车型过高的上限早早晚晚会劝退相当一部分的摩托车主，最终只有向这个圈子靠拢。

法规限制与年龄增长

平平稳稳的骑车总能骑到老，等到我老了的时候也会选择一辆踏板车，虽然主观上并不喜欢这种车型。

可是不得不选。

当然前提是我能活到70岁或70岁之后还能行动自如。

摩托车驾驶证分为D、E、F三类，D证可以驾驶所有类型的摩托车，E证可以驾驶所有两轮摩托车，F证只能驾驶轻便摩托车。

D/E两种摩托车驾驶证可以在18~60周岁之间学习，过了60周岁不可以了，而年龄到70岁的时候，这两种驾驶证都要降级！哪怕之前的用车过程中没有发生过一起交通事故甚至从来没有摔过车。

70岁之后能持有的摩托车驾驶证只剩下F证，准驾车型仅限于轻便摩托车，这就是为什么说摩托车骑手的最终归宿是踏板车的根本原因！因为轻便摩托车里没有巡航、复古、拉力、休旅或者仿赛车，有得无非是踏板车或助力车，而助力车看起来实在不太好看，踏板车又怎么能不成为最终之选？

原因就是这样，不过这也给是部分车企留下的小众市场。

由于轻便摩托车的限制仅为排量不得超过50毫升，也就是≤50cc，对于发动机的功率和扭矩并无限制；只有轻便电动摩托车要求电动机总功率不得超过4kW；所以轻便摩托车的性能还是有提升方法的，比如给发动机增加机械增压器或涡轮增压器，或者上双增压方案，通过增压技术可以让车辆的动力提升2.0~2.5倍。

如果能采用这种方案的话，老人可以选择的摩托车型也会逐步丰富，比如轻量级的休旅车、拉力车和巡航踏板车用“50cc·S&T”的动力系统也是可以满足的。

届时只要还能捏动离合器，想来依然不会选择踏板车。

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