看了这台车，你还敢说奔驰只有S级才是好车吗？

小众车型普遍存在两个共同点：贵和美。它们诞生的目的是为了满足有钱人对回头率的追求，但有钱人买车也需要兼顾实用性，于是乎，世界上诞生了四门轿跑这一物种。

说到四门轿跑，许多人的意识中会浮现出三款车型，分别为奔驰CLS、奥迪A7以及保时捷Panamera，这三台车毫无疑问是属于同一市场的，但如果从历史角度来看，CLS的地位要远高于其它两者，作为四门轿跑的开山之作，如果没有CLS的诞生，或许A7和Panamera也不会随之出现。

2004年底，梅赛德斯奔驰带来了第一代CLS，它的诞生让“最美车型”阵营从此多了一位成员，修长的线条、低矮的造型、无边框车门、外加优美的大溜背，这些设计在当时看来绝对是超前的，即便潮流经过15年的迭代变更，第一代CLS依然是那么好看。

关于第二代车型，相信不会有人陌生。今年上半年刷爆朋友圈的电视剧《都挺好》，苏明玉在片中驾驶的就是CLS，老款车型标志性元素通通都得以延续。

另外，第二代CLS还推出了衍生车型，考虑到英国贵族的打猎需求，德国人在普通版CLS的基础上增加了一个大尾厢，但与E级旅行、A6 Avant的形式不同，这款CLS的尾门采用溜背造型，官方给它定义的名称也并非旅行车，而是猎装版——Shooting Brake。

仔细观察前两代CLS可以发现，无论设计如何改变，它总是与“运动”二字没有太多关联，即便CLS AMG 63换装运动套件后，人们也习惯将其称之为西装暴徒。总之，优美和优雅才是CLS的标签。

所以当全新CLS亮相之时，引发了不小的争议，奔驰给这台优雅的四门轿跑换上了最新家族样式前脸，扁平宽大的进气中网、三角形大灯，这些设计元素都多多少少提升了全新CLS的运动感，与前两代车型的风格不大一致。

值得庆幸的是，CLS的标志性元素，无边框车门和大溜背造型得到保留，起码侧面造型还是相当成功的，毕竟“优雅”是CLS最不可丢失的风格。

不知道有多少人购买轿跑就是为了无边框车门，虽然无边框设计一定程度上对车厢密封性有影响，但为了开门那一瞬间的视觉效果和心理满足感，密封性又算得了什么呢？

一时之间我很难找到合适的词汇来形容全新CLS的尾部，说不上是难看，但或许是前两代车型给人的印象过于深刻，所以全新风格、全新设计语言之下的CLS，一时之间还是有点让人难以接受，但我们无法改变设计，或许换个角度观察就会觉得尾部造型其实还是相当优美的，例如侧面。

奔驰的内饰俨然已成为品牌卖点之一，自现款S级之日起，奔驰旗下的内饰都开始主打科技+奢华风格，就连G级这种粗犷硬派越野车也能拥有如此豪华精致的内饰，我就知道营造内饰氛围对奔驰来说已经毫无难度。

CLS的内饰基本与E Coupe保持一致，内饰用料非常豪华，门板、中控台都采用灰色岑木饰板覆盖，手感和视觉效果一流。方向盘换装了与最新S级同款样式，金属材质手感细腻，左右两侧的多功能按键除了用于控制定速巡航和多媒体外，还可直接控制中控屏幕的所有功能，使用非常方便。

天色逐渐变暗，CLS的内饰氛围也变更为另一种感觉——骚气。氛围灯可根据你的心情自由调整颜色，也可由系统自动变换，但无论哪种颜色，它都能让车内乘客甚至车外人员被这套氛围灯所吸引。

最新样式的出风口同样也带有氛围灯效果，这时候将氛围灯调整至红色或橙色，有种冬天烤火取暖的感觉。

作为轿跑，CLS的座椅较为舒适，支持腰部、腿部以及头枕角度电动调节，并且两侧的隆起也能起到很好的包裹作用，只是隆起角度过高，反而有时候会干扰驾驶员手部动作。

此次我们试驾的车型为CLS 300豪华型，其搭载2.0T高功率涡轮增压发动机，最大马力258Ps，峰值扭矩370N·m，匹配9速自动变速箱，再往上还有CLS 350车型可选，同样也是2.0T发动机，但350车型增加了一套48V轻混系统，驱动形式也变成四驱。

258马力的动力参数对于2.0T发动机来说已经非常可观，放在CLS上实际驾驶也有同样感受。初段、中段加速都底气十足，踩下油门马上就能换来对应的动力输出，变速箱也没有给动力输出拖后腿。

CLS 300提供Eco、Comfort、Sport以及Sport+四种驾驶模式可选，不同模式之间不仅油门响应存在区别，而且排气声浪也不大一样，Sport和Sport+两种模式下的排气声浪有种大排量性能车的感觉。另外Eco模式虽然油门前半段较虚，但只要深踩油门还是一样能获得足够的动力输出，这种设置较为人性化，需要加速超车时也不用切换模式，而且Eco模式在时速超过80km之后支持滑行功能，非常适合高速巡航使用。

全新CLS的底盘来自E级，但与E级不同，CLS换装了更短的弹簧，城市道路驾驶的过滤较为到位，而且快速过弯也能为车身提供足够支撑。

但或许也是避震行程较短的原因，CLS面对路面大颠簸和大起伏似乎有点招架不住，处理较为直接生硬，车身出现弹跳时也太大容易拉住车身。虽然悬架初段给人柔和的舒适感，但中后段的表现又有点不尽如意，两极分化的调教不大容易讨好国内消费者。

对于CLS这种无边框车门轿跑，整车隔音要比一般车有着更高要求，但好在CLS的环境隔音表现较好，车外噪音基本都能被隔绝，但在这种静谧的车厢环境下，表现相对一般的机舱隔音就会被进一步放大，只是没有严重到令人厌烦的地步，毕竟有柏林之声音响的环绕，任何噪音都不是问题。

在我看来，CLS已不再是曾经的CLS，除了名字依然相同，但它却失去了CLS优雅、优美的标签，毕竟对于CLS的车主群体而言，大部分人都是因为它优美的外观才选择购买。随着全新CLS风格的改变，它的卖点也随之较少。

同时底盘表现因素也很容易影响消费者对全新CLS印象，其实不仅是CLS，奔驰最新一代车型中许多车型都普遍存在底盘调校问题，这种问题以滤震生硬、不彻底为准，所以这也导致了市场中流传着一种声音：奔驰只是在卖设计。

对于这种说法，我个人不认同。无论如何奔驰都是世界上最大的汽车品牌之一，技术和经验都是行业最高阶层，而且奔驰也有不少消费者公认的好车，例如S级和G级就是同级别的标杆。

那么除了S级和G级之外，奔驰就没有好车了吗？并不是，CLS其实也是一台好车，起码它的动力输出和驾驶都仍处于最高水准，虽然底盘舒适性相对一般，但换一个方面来看，它能够更好的兼顾操控性和运动性，这或许也是工程师的调校初衷。