汽车工程师动态测评长安逸达：可以将就，不能深究

还记得当年，自主汽车品牌和合资品牌相比还相当弱小，在市场上不管是销量还是口碑都不如合资企业。长安汽车作为自主品牌车企，以前还主要依靠合资品牌赚钱，那几年长安福特、长安铃木、长安马自达都在不同时期给长安贡献了不少利润，后来这些合资企业慢慢都显出颓势。

我记得，差不多2014年的时候凭借逸动的走红，长安汽车自主品牌销量有上升的趋势。到了2015年，长安汽车自主品牌销量突破100万辆，达到100.7万辆，占长安集团销量的36.26%，同比增长30.9%。净利润同比上涨23%-33.6%，达到93~101亿元，自主品牌实现扭亏为盈。2016年，长安自主品牌全年销量171.8万辆，同比增长27.6%，在长安集团306.3万辆的总销量中，自主品牌份额已超越合资品牌，占比56%，成为唯一一家自主品牌占比过半的整车企业。

现在长安旗下的逸达，作为紧凑级的燃油车有点像长安逸动接替者的姿态，不过从销量上来看比当年逸动可差了一大截。逸达从上市以来，最高月销量为7623台，而逸动当年最高月销有20000多台。

那么到底长安逸达开起来怎么样呢？

这次我开的是2023款 蓝鲸NE 1.5T GDI DCT领航型车款，在整车尺寸上达到了4770mm，宽度1840mm，高度1440mm，轴距2765mm，采用玲珑215/50 R17轮胎，悬架方面则是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁悬架。

动力上搭载长安蓝鲸新一代NE1.5T 高压直喷发动机，最大扭矩260Nm，配合使用长安的7速湿式双离合变速器。关键是标价9.69万元，现在还有优惠。

试驾车目前仪表里程为8300km左右，已经是一个充分磨合的状态，车辆也不至于太旧，载重只有我一人，轮胎胎压按照官方推荐的空载胎压进行校准，还比较能说明问题。

下面就来直接说一说评价的结果：

长安逸达这款车的整体动力性在同级别中其实还是可以的，整个发动机的扭矩输出在日常使用上没有太大问题，先前驾仕派实测百公里加速也在8.2s左右。不过有个比较明显的问题，就是在各油门开度下，动力输出响应存在明显的延迟（主观感受上有0.7s左右）不能够随叫随到，ECO模式更为明显，NORMAL和SPORT模式一样存在，只是稍好。

当涡轮介入时，动力输出有一个突变，感觉动力输出线性感不好，会给人很突然的感觉，本来正在慢慢平稳加速，突然被人踢了一脚。城市中中低速的加速没什么大问题，动力是足够的。高速80~120超车加速的感觉稍微比中低速差一点，毕竟只是1.5T的发动机，也是足够用，在同级别里不算差。另外有一个问题是：当加速时，涡轮增压进气发出的“咻咻”声特别明显，对于噪音有要求的用户可能会抱怨。

制动系统使用的是传统的真空助力制动。给人的初感受是，在踏板的初段主观感觉其实会有一点点效能不足，制动的信心感也不是特别强，制动的线性感则没有明显问题。

我也专门试了紧急制动的情形，在紧急制动时，ABS介入整体动作相对比较粗暴，ABS的噪音较大，而且主观感受ABS调节的频率不高，在制动过程中车辆会有轻微的横摆，稳定性一般般。不过整体的制动效能没啥大问题，能够及时停车。

制动踏板的力度、行程也没什么明显的问题。

对于操稳，在直行稳定性上没什么大问题，能够比较好的保持稳定行驶，没有明显的跑偏等现象，直行时方向盘的修正都比较小。唯一就是在加减速时，车辆的俯仰比较明显，在城市中行驶走走停停体验实在不是太好。

对于瞬态响应，在做变线工况时，后轴的支撑会有些不足，后轴的跟随性略微有点差，并且变线后后轴的收敛稍慢，会让人觉得车有点拧着的感觉。侧倾方面，整体侧倾角度不算太大，只是由于后轴的支撑不足导致后轴的侧倾会比前轴稍大，略微前后有点不平衡。在弯道行驶时，侧倾控制的主观上感受还可以，弯道的稳定性没什么大问题。

弯道行驶时，如果是遇到破损路面、减速带、稍大的凸起等车辆会有明显的横摆，车尾会有明显的甩动，会让人没有信心。弯道上抓地力比较一般，比较容易达到极限。

整体感受上它就不是操稳取向的车，偏向于舒适性（但实话舒适性也比较一般），不过整体不算是特别差，勉强够日常使用。

这车在平顺性方面，给人的感觉总体就是一般。

主要是当车辆在过一些接缝、井盖或者一些破损路面时，后轴簧下的振动比较明显，收敛不太好，不能及时将簧下控制，会让人觉得过这些路面时屁股下面抖得明显，不过整体触感还比较柔和，能量感不是很强。

车身控制方面，对于车身动作控制的还是不错，俯仰不太明显，只是在低速转向回正过程中或者低速大角度转向时，车身侧向的晃动动作比较明显，收敛性也比较一般。在一些起伏路面时，车身起伏比较明显，尤其是如果遇到连续的激励，明显就感觉后轴无法快速衰减掉能量，会颠好几下才能停下。底盘在粗糙路面的过滤性比较一般，方向盘、地板的振动还是很明显，整体显得略微粗糙一些。

在路面激励时，后轴的跳动动作稍微有一点多，前轴整体会好一些。对于减速带这种单项冲击工况，前后轴的触感、能量感、顶升感其实还是不错的，只是可能由于整个悬架偏舒适性，阻尼略微不足导致过减速带时会有稍明显的余振。

逸达的转向有3种模式：舒适、标准、运动。

总体上按照我的习惯是不太喜欢这种转向设定的，尤其是舒适模式下方向盘死区以及力矩死区都比较大，转向响应不好。舒适模式中心区转向力建立略差，中间位置左右会有卡顿的感觉。对于转向回正性能，方向盘残留角稍大，车辆不容易回到直线行驶的位置，需要用手回正。

总之，就是没太多和车辆沟通的感觉，俗话说就是“电子味”比较浓，单纯的是一个可以转向的工具。并且这车在原地或者低速时左右来回打转向，前舱有个“咚咚咚”的异响，猜测有可能是齿条间隙或者减振器塔顶产生（没有具体检查）。

驾驶性方面主要的问题集中在中低速时，NORMAL和SPORT模式下tip-in工况车辆窜动比较明显，很难掌握好油门的控制，在城市路况下走走停停频繁加减速令人十分不适，再加上前面所说的涡轮介入动力的问题，尤其不利于舒适性。

而当切换到ECO模式后，窜动问题会得到缓解。变速箱整体表现其实一般用户不会太过于关注，换挡的平顺性我觉得还能接受，虽然在平稳加速以及减速过程中换挡的顿挫感也能感觉到，对于一款十万以内的车，实在不至于过分苛责。

以上就是对于长安逸达经过这几日在社会道路进行的一部分关于动态方面的评价结果。总结下来就是：

在底盘平顺性方面，整体在此价位此级别的车辆中不能算特别差，对于一般用户应该抱怨不会很大，日常使用时足够应付一般路面。

操稳上会稍微差一点点，车辆的响应不会太好，而且现在只是空载的状态，如果是满载操稳性能还可能会有一定恶化，鉴于车辆的定位，一般用户感知度不会很高，只是看用户具体需求和使用场景来判断。

动力性方面，想必大多数用户都不会有特别多的抱怨，只是如果有可能，把动力输出延迟的问题以及涡轮介入动力输出不线性的问题解决掉的话，会有更好的体验。

总之从体验上来看，长安逸达这款车就是一个普普通通的10万元级别的车，不算出彩，也不算特别差，及格水平的产品。至于能不能买，就看消费者自己喜不喜欢了。