考虑到产能、交车手续等等，一款新车首月交付能达到3000辆左右，就已经算是不错的成绩了。

SU7的销量，一方面说明了小米品牌的号召力，另一方面提前准备好的5000辆创始版，确实在交付起步阶段派上了大用场。

最近几天，汽车博主孙少军在微博上爆料称，小米汽车锁单量已经突破10万辆。

因此现在下定小米SU7，需要29-37周不等才能交付，最快也要等到今年年底才能提车了。

要知道，在前不久的小米投资者大会上，雷军给小米汽车定下的全年销量目标刚好是10万辆。

不出意外的话，小米最晚会在今年12月完成10万辆的交付目标。这一速度，比“蔚小理”整整快了2倍还多。

在小米爆火的一个多月里，相信很多人都跟我一样，对“到底是谁买了小米SU7”这件事有些好奇。

或许雷军早就猜到了大家想看什么，所以在刚过去不久的北京车展上，雷军先公布了三组小米SU7最典型用户画像的数据。

首先，小米SU7女性用户占比达28%。考虑到有很多锁单用户是专门给老婆或女朋友买的，预计以后这一比例会逐步攀升，达到40-50%。

颇受女性欢迎这一点，小米确实跟特斯拉、保时捷等品牌很像。

二是小米SU7锁单用户中，BBA用户的占比达到了29%，也就意味着有不少高端用户增购小米，并不都是刻板印象中“追求极致性价比”的用户。

从另一个方向上来说，雷军之所以敢摆出这组数据，也说明BBA用户肯定是小米汽车日后要发力的重点对象。

三是小米SU7锁单用户中，苹果用户占比达到了51.9%，这也与雷军发布会上特地强调小米SU7后排可悬挂iPad、支持Carplay等“苹果友好型”功能相呼应。

摆出这组数据，目的大概是为了体现小米SU7因为设备兼容性高，很受用户欢迎。

但……小米官方仅仅公布了三组数据，不足以说明小米车主都是些什么样的人。

对此，公社前一阵子做了一波小米SU7的用户调研，希望带大家能更深入地了解这些“神秘人”，也欢迎他们加入新能源这个大家庭。

新晋为车主研究室室长的小郭同学前后忙活了半个月，为大家带来了这份由103位已经提车或锁单的小米车主/准车主填写的调查问卷。

虽说样本空间有限，不可避免地会存在误差，但其中有一些数据却很有意思，也跟大家分享一下小米用户究竟有哪些不一样的地方。

先来看一下这一百多位调研车主的基本信息，从年龄结构来看，大部分车主都集中在26-35岁，属于年少有为：

年收入主要集中在10-30万元，也就是月薪8000-2.5万元，基本上属于一二线城市的中上游水平。

绝大多数用户，也都集中在一二线城市。

当然，这或许与目前小米汽车刚出道不久，交付中心覆盖范围有限有一定关系。

目前小米汽车是不支持交付中心到异地城市的上门送车服务的，估计随着后续门店铺开，交付会更加分散一些。

至于车主的职业就有意思了，覆盖范围相当之广，最主要的群体在于IT/互联网行业，但并没有压倒性的优势。

这也从侧面说明了小米SU7并不是一台“极客车”，而是更像“全民车”。

家庭情况方面，未婚的占比超过半数，能不顾一切地“为小米发烧”：

所以综合以上几点来看，小米SU7的最典型的用户画像，就是工作在一二线城市的未婚互联网青年从业者，这很符合雷军在发布会最后所描述的“追梦打工人”形象。

作为对比，这里引用一下友媒调研的Model Y车主数据。

Model Y和小米SU7用户在年龄、收入、从事行业等方面重合度较高，但在家庭情况方面，选择Model Y的车主更偏向已婚家庭，这与Model Y是SUV有较大的关系。

这103位小米SU7车主里面，MAX版是选择率最高的，加上创始版一共占比57%，其次是Pro版30%，最少的是标准版13%。

MAX版选择率最高，这算是预料之中的，其中有两点影响因素。

一是创始版和MAX版属于最先交付的一批，定MAX版可以更快的提到车。

二是从配置上来看，MAX版相比Pro版多了零百2.78秒的双电机四驱系统、800V超充、56英寸HUD、空气弹簧+CDC电磁减振等配置，价格却仅为29.99万元，这也让不少人认为，MAX版是性价比相对突出的版本。

不过Pro版的占比高于标准版，这个确实有些出乎意料，毕竟Pro版需要等到5月底才开始交付。

这里我们也问了一部分Pro版用户，他们有很多人是被830km的长续航吸引到的，也有少部分比较期待后续小米SU7开通城市领航功能，所以特地选择了带激光雷达的版本。

还有一点让人感到意外的是，这103位用户中，有高达47.5%的比例是纯盲订的。

考虑到创始版用户必然是盲订的，我们把15位创始版用户去掉，只看MAX版、Pro版和标准版的用户会发现，看过/试过实车的比例就上升到了62%，不过纯盲订的比例仍然高达38%。

看到这或许会有人认为，这些车主买小米SU7大都是被雷军忽悠了，来了一波冲动消费。

是，但又不全是。

从首购/增购比例会发现，调研样本中小米SU7的首购比例高达45%，要略高于汽车流通学会统计的2023年整体乘用车首购平均水平。如果只看纯电动市场的话，小米SU7算首购率相当高的车型了。

相信大部分人选择人生中第一台车时，会考虑得比增购/换购更慎重一些，毕竟20+W对大多数人而言并不算个小数目。

所以，到底是哪股力量吸引了这103位车主下定了小米SU7呢？

从调查结果来看，选择率最高的是“相信雷军，认可小米”，这也与前面提到的盲订率高是基本吻合的，对于新品牌的首批车主而言，主打的就是一个信任。

其次是“颜值高”这项，这也没什么可说的，“米时捷”、“帕拉米拉”的名号确实不是盖的。

排名第三的是“性能操控”这一项，这也与小米SU7轿跑的定位和宣传非常吻合。

不过让人意外的是，人车家互联生态、物理按键等实用设计、外挂iPad屏等可拓展性这类看得见摸得着的选项，选择率目前还是比较低的，这或许和现阶段能摸到实车体验的机会较少有一定关系。

后续小米在宣传上能不能把这些点突出出来，是小米SU7能不能成为长期爆款的关键，毕竟生态链才是小米汽车相比其他车企来说难以逾越的壁垒。

在103位参与调研的车主中，有67.5%的人使用过小米生态，这里面除了小米手机以外，小米电视、空调的普及率是比较高的，也有少部分安装了小米智能锁的用户。

32.5%的车主此前并没有使用过小米生态产品，不过这里面有超过半数的人表示，愿意为小米SU7尝试入手小米生态产品。

在调研车主的手机品牌使用率方面，小米44.5%占比最高，其次是苹果27.28%，华为20.37%....

这个结果和小米官方公布的苹果用户超过51.9%有一定出入，但苹果用户并不局限于手机，使用其他苹果设备如电脑、平板等等，也属于苹果用户。

在竞品方面，极氪成为了这103位车主中考虑意愿最高的品牌，其次是特斯拉、蔚来、小鹏，提到最多的车型是极氪001、特斯拉Model 3和蔚来ES6.

而在舆论和产品上紧追着小米SU7屁股后面打的智己，选择意愿则有些低于预期。

极氪选择率最高，或许和小米上市前后密集的宣发，以及在产品基因上二者同样重视驾控质感和性能有一定关系。

对于还未提车的准车主而言，他们最最担心的问题就是交付周期过长，其次是售后服务不完善，提车后发现小瑕疵等。

小郭同学具体问了一下几位车主，他们有的表示，在等车期间客服电话一直打不通，具体什么时候交付也没有准数，小米官方确实回复了，不过太过官话不够具体，让人比较心虚。

而已经提到车的用户，心里就比没提到车的踏实多了，有38.9%的用户表示，提车之后并没有什么体验不好的地方。

不过，也有44.5%的用户认为，小米汽车在交付服务方面有待改进。

一位车主表示，在建交付群之后，自己在群里问了问题却没有及时得到客服的回复，打电话也没人接听。

另一位车主则表示，交付仪式太过于简单了，不仅没有网络上流传的“雷军亲自开车门”环节，连点花束都没准备，缺乏仪式感。

至于期待小米汽车下一款车推出哪个车型，有59%的车主都选择了5座SUV，其次是20.5%选择率的6/7座SUV。

其实在小米SU7上市之后，网络上就有不少人表示在蹲小米的SUV了。在他们眼中，SUV比轿车更符合“人车家全生态”的定位。

总体看下来，至少在我们这次调研样本范围内的小米SU7车主/准车主，“激情下单”的比例还是相当高的。

虽说今年小米SU7肯定是不愁卖了，但小米汽车想要持续维持高热度，进而完成雷军口中“全球前五”的宏伟大业，目前还有不少问题摆在眼前。

首先就是交付和售后渠道建设问题，这直接关系到了服务质量。

目前小米汽车单个门店预约试驾人数在90-120人/天。一位小米汽车销售表示，“试驾到凌晨3点结束，4点下班，6点到家睡觉，9点又要开始上班，每天只能睡两小时。”

这么高强度的工作下，精力必然是吃不消的，进而导致服务质量难免会出现纰漏，这也是让部分参与调研的小米车主对服务不满的根本原因。

今年，小米汽车计划建成130个官方服务中心，覆盖60-80个城市，虽然在快马加鞭的追赶，但距离蔚小理目前的覆盖规模也仍然存在不小的差距。

其次，就是所谓“人车家全生态”这张牌，目前还得花很长时间去琢么和完善，形成小米汽车独特的壁垒。

历史已经多次告诉我们，造车长路漫漫，要克服的困难不会少，前人踩过的坑，后人也很可能还要再踩一遍。

但对新能源行业来说，有这样一位新鲜的对手和强有力的竞争者出现，依然是一件幸事。