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各车企Q1财报出炉,卖混动为主的都赚钱了,纯电呢?

路咖汽车 1.9万浏览 2024-05-13 IP属地: 北京
各车企Q1财报出炉,卖混动为主的都赚钱了,纯电呢?


近一段时间内,多家车企一季度财报出炉。

具体来看,比亚迪Q1净利润47.71亿元,同比增长9.2%;长城汽车Q1净利润32.27亿元,同比增长1752%;赛力斯Q1净利润8900万元,同比增长110%;东风汽车Q1净利润1.4亿元,同比增加38.6%。

上汽集团Q1净利润27.14医院,同比下降2.5%;长安汽车Q1净利润8.55亿元,同比下降87.2%;广汽集团Q1净利润10.92亿元,同比下降16.4%;北汽蓝谷Q1净利润-10亿元,同比下降13%。

从部分车企Q1财报上看,有些车企利润率得到改善,有些车企仍无法找到有效的盈利方式。

从一季度财报看,哪种车最赚钱

一个企业不可能所有的产品和项目都盈利,根据企业战略需求,有负责走量的产品,也有负责盈利的产品。

以能源形式划分,分为燃油车和新能源车两大类,新能源车,又分成插电混动、增程和纯电车型。

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以比亚迪Q1营收为例,其营业收入1249.44亿元,同比增长4%,而净利润却增长9.2%,不难说明,比亚迪盈利能力又增加了。同时,比亚迪毛利率也超过特斯拉和理想,成为毛利率最高的新能源车企。今年Q1,比亚迪产品销售结构最显著的变化是,混动车型销量增速高过纯电车型。

比亚迪官方数据,今年Q1,共销售63.63万新车,纯电车型30万辆,同比增长13.4%,低于总销量Q1同比增长13.44%的增速;插电混动车型销售32.4万辆,同比增长14.5%,高于增提销量增速。

长城汽车也是个很好的案例,营业总收入增长47.6%,净利润却暴涨17倍。长城旗下五大品牌,主打纯电的仅有欧拉,且以欧拉销量来看,并不是长城汽车主销品牌。目前主销的哈弗、坦克和魏牌,均以燃油+插电混动车型为主。

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另一家Q1实现盈利的赛力斯,问界品牌产品销量比例,增程式车型占整体销量的85%以上;另外2023年实现盈利的理想汽车也说明了,增程式车型有盈利能力。

以上车企不难说明,插电混动销量增幅更大的,或是以插电混动、增程式、燃油车为主销车型的车企,能有效改善盈利水平。

以车型品类划分,轿车、SUV和MPV,谁对利润的影响更大。

以广汽集团为例,官方数据显示,今年Q1轿车累计销量13.3万辆,同比下降47.23%,SUV累计销量21.4万辆,同比下降6.29%,MPV累计销量6.3万辆,同比增长5%。其营业收入下降19%,而净利润下降了16%。再结合其新能源汽车销量Q1同比下降23%,其中广汽埃安下降了37.6%,不难看出,一方面能说明,纯电车型对净利润的影响,符合上文描述的规律,另一方面轿车和SUV的利润率,要好于MPV。

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另一家能说明问题的是长安汽车。今年Q1,长安汽车销量69.2万辆新车,同比增长13.9%,营业收入增长了7%,但净利润却下滑了87.2%。原因就是价格战下,长安汽车、深蓝汽车和阿维塔,均以放弃利润为基础,加入价格战,销量提升了,但利润却断崖下降。数据显示,加入价格战后,今年一季度长安汽车扣非净利润仅为0.37亿元,相比去年同期的15.44亿元和第四季度的25.69亿元,差距过大。

下半年,什么车更赚钱?

今年下半年,什么样的车更赚钱。乘联会数据显示,车型类别划分,轿车、SUV和MPV单月销量占比,大致在40%到40%、50%到55%和3%到5%,MPV依然是销量更大的车型,MPV没有逆袭空间,轿车想超过SUV,得看纯电车型什么时候崛起。

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纯电领域,目前的主流产品,基本以轿车为主。原因在于,轿车能提供更好的节能方案,且纯电轿车底盘总布置上,可以与SUV无异,达到车身造型更节能,总布置实现乘坐大空间的效果。因此纯电领域,更多的是轿车产品。

SUV则更适配燃油车和混动车型,不需要过于考虑节能问题,且更具可玩性。

从成本角度考虑,以整车计算,相同品类的车型,SUV成本其实与轿车相差无几,但SUV的售价更高。我们统计过,同级别SUV车型,在价格战驱使下,平均售价要比轿车高出2万左右。即使按厂商指导价看,同级别SUV起售价,也要比轿车高。

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也就是说,SUV利润空间比轿车更大。因此,不以纯电车型为主销,且SUV销量大于轿车的企业,具备更好的盈利能力。

另外一个变数是MPV,虽然MPV整体售价偏高,有些车款也有着很可观的利润率,且在偏小众市场,MPV竞争力没有轿车和SUV大的情况下,不需要紧跟价格战脚步,但MPV增量太小,在众多新产品相继推出的情况下,仍无法实质性地拉升MPV的销量占比,也就是说,MPV是车企锦上添花的产物,但不能作为主要倚靠的利润奶牛出现。

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从当下市场来看,下一阶段最赚钱的,还是插混车型。

原因在于,一是插混车型的电池并不用做得很大,一般来说8度到10度之间就足够满足国家对插混车型的续航能力要求。电池不大,意味着电池成本不高,而混动车增加的成本,最大的地方就是电池。

二是,插混车型的市场足够大。原先作为“过渡”车型出现,现在却成了主销车型,插混车型代替的不仅是燃油车,还是纯电车型,更好地满足多场景化用车需求。而且在技术层面上,插混车型下阶段发展为满油满电2000公里,已经能满足绝大部分人的用车需求了。

三是,插混在其他成本上,可以对标燃油车,整车生产制造上除了一套电池电机外,没有额外的成本增加,甚至在一些新技术加持下,生产制造成本比燃油车还省,也就是比纯电更省。意味着,插混车型是能带来有效利润的车型,玩得起价格战,也更能赚钱。

结语

插混能赚钱了,意味着纯燃油车,或将加速淘汰。从这也能理解,包括奔驰宝马在内的欧洲传统车企,为什么推出纯电车型节奏,转而奔赴插电混动车型。毕竟卖车是商业行为,一切以收益为主。

另外,以当下的市场发展来说,纯电车型想要盈利,除了要解决自身的成本问题,重要的还有如何让市场变得稳定,良性,一味地价格战,最终打不死燃油车,到头来威胁的是电车自己。

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