中国汽车行业,如果说去年还属“开卷有益”,今年则是“卷生卷死”,每一缕空气都弥漫着血腥气息。
刚刚落幕的2024北京车展,真实映射一个“卷”字。从卷技术、卷产品、卷价格、卷配置、卷服务、卷营销,到了卷流量的癫狂地步。一些令人瞠目结舌的魔幻画面,无不透露了一个目的:留在牌桌。
如果你以为这一切只发生在乘用车领域,那就错了,商用车的卷,同样不遑多让。
![拒绝内耗! 中国商用车应如何高质量的“卷”?](https://img1.xcarimg.com/aikahao/f0/57/f0571f92cf6ae39354e07ae6482c1ffb.jpeg-w852wm0.jpg)
中国商用车在当前国内市场存量竞争中,杀红了眼的价格战,以及大笔投入营销博流量等无序竞争,进入今年则更为严重。
自今年以来,网络上出现了一些虚假信息和恶意攻击,从诬蔑“排放造假”,到捏造“产品质量问题”,再到造谣“气耗过高”,连续数月的造谣诽谤,让商用车行业内多个品牌不堪其扰。
商用车要继续这种“困兽缠斗”的内卷吗?中国商用车的出路在哪里?
面对这种内耗甚至内斗式的卷,5月10日,福田汽车集团副总裁、新闻发言人刘旭光代表福田汽车向媒体和公众发布了严正声明:福田汽车所有产品完全符合国家环保要求,不存在任何排放问题;福田汽车按照国家法律法规要求,依法合规进行信息公开,并做到所有公开信息客观公正,合法合规;福田汽车将对客户负责到底,坚决与虚假言论和不正当竞争作斗争;福田汽车将积极响应国家“清朗行动”号召,为新时代汽车行业的良性发展做出新贡献。
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回首中国商用车从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程,刘旭光说:“大家长期以来不断卷技术、拼产品、重创新,共同促进了商用车行业的良性发展。”针对未来行业发展方向,他表示“中国商用车行业应该团结起来,更加专注于技术创新和模式创新,将发展视角从国内放眼至全球,携手让中国商用车走向更广阔的全球舞台!”
“向上走、向外卷”,《汽车大观》认为这是中国商用车当前收获的最好答案。向上走和向外卷的路可能并不好走,但是它通往更高的舞台、更大的市场。
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向上走,赋予中国商用车更强品牌力
说起商用车,众所周知,这是我国汽车工业的发端。当年在新中国成立之初一无所有、中国汽车一片空白的情况下,商用车是我国汽车最先攻坚的领域。
汽车行业永远珍藏着一汽在荒原上建厂,造出我国第一辆解放卡车;东风在山沟里拓荒,造出东风商用车的故事。这些故事为中国汽车奠定了不懈奋斗的底色,也注定了中国汽车此后要努力向上、不断追赶,直至超越国外品牌的发展目标。
商用车的向上,经历过上世纪八九十年代的快速学习和跨越式发展,在进入2000年后,已经在与国外品牌的市场竞争中,逐步展现出领先优势。
诞生于1996年的福田汽车,也是在进入2000年后,很快发展成产品覆盖全系卡、客车,业务涵盖国内外市场的头部中国商用车企,开始多年蝉联全球商用车销冠。
这些成绩源自福田汽车对优秀产业链的超强链合能力,对研发、制造等体系力建设的高效和领先,对市场和用户需求的敏锐洞察。最主要的,是其大胆创新,全面推动中国商用车技术向上和品牌向上的魄力与实力,至今无出其右者。
比如:福田汽车是最早将AMT自动挡引入自主品牌重卡,并推动AMT重卡普及的商用车企业。在福田汽车欧曼AMT重卡的强势引领下,中国重卡得以加速迈进品牌高端化进程。
又比如:福田汽车最先推出“场景化定制”模式,这一创新商业模式,更精准地满足了用户需求,将中国商用车的模式和服务创新,带入了更高维度。
对于新能源和智能化,福田汽车在技术研发、产业链和生态构建上,也起步很早,领先于行业。福田汽车早在我国新能源汽车探索初期,就开始了纯电和氢燃料技术路线布局,对于天然气等清洁能源的应用,则落地更早。
在产业革新和“双碳”战略下,福田汽车开启了从传统的商用车制造服务,向未来商用车行业移动出行生态转型。围绕这一愿景,福田汽车在新技术、新产品和新生态方面,再次展现出了引领示范作用。
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2023年底,福田汽车获得了国内首张商用车有条件自动驾驶高快速路测试牌照。说明其始于2015年的自动驾驶技术布局,已经取得重要成果,也意味着中国商用车朝着自动驾驶商业化落地,迈出了坚实的一步。
行业期待的半固态电池,福田汽车将在今年量产上车,据悉目前福田汽车半固态电池轻卡已完成多项指标验证。这样的速度,对于行业可谓引领。
福田汽车还利用自动驾驶技术,开发了HWP高速公路领航智能辅助驾驶功能。搭载该功能的福田汽车欧曼重卡,将实现L2+级智能驾驶,结合AEB、ACC、LCC、ALC等功能,将极大降低驾驶员工作强度,增强车辆安全行驶系数。
而独立悬架,也成为继AMT自动挡之后,福田汽车正在推广的又一个高端配置。未来,商用车将像乘用车一样,迈入“独立悬架时代”。
这样的例子不胜枚举,也让人看到了福田汽车在其经历的每一个产业时代,都很好地坚持着创新、向上、领先的企业基因。这让福田汽车对行业携手向上的呼吁,不是一句空话,也分外有力量感。
向外卷,让中国商用车实现更佳全球化
伴随着空前内卷,中国汽车当前也正在迎来一大利好:出海。
从2021年到2023年,中国汽车出口销量分别迈上了200万辆、300万辆、500万辆台阶,中国也在2022年和2023年,先后超过德国和日本,成为汽车出口量最大的国家。
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这得益于借助新能源智能化的“换道超车”,中国汽车对比跨国品牌同类型产品,迅速构建起了技术、成本、产业链等方面的竞争优势,从而提升了中国汽车产品竞争力,也因此受到越来越多的海外用户欢迎。
当出口成为中国汽车不可多得的增量市场,商用车要如何抓住眼前机遇,更好地打入全球市场,将产品卖到更多地方?
作为连续13年蝉联中国商用车出口第一的企业,福田汽车的建议是加速“向外卷”,“卷”的内涵是围绕清晰的国际化战略,对出口产品、海外渠道、营销服务和本土化,进一步细化、提质和延伸。
中国商用车的出海起步不晚,出口产品也比较成熟,但目前在海外市场的竞争已经白热化,主要体现在区域扎堆、产品同质化。在很多国家和地区,中国商用车的主要对手不是其他国家的品牌,而是来自中国的同行。
这不能不令人想起中国摩托车曾经的出海经历,因为同胞间的低价低质竞争,导致中国摩托车在东南亚市场口碑崩坏,最终被日本摩托车扫荡出局。无论如何,这都是中国商用车出口的前车之鉴。
向外卷不是跑到海外去打价格战,而是要打价值战,充分比拼产品品质、营销能力、服务水平、品牌美誉度。只有实现良性的、有序的、向上升维的价值竞争,中国商用车才能共同开拓更广阔的海外市场。
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2023年,福田汽车出口销量达到13.1万辆,同比增长49.10%,继续占据中国商用车出口第一,刷新“中系新高度、福田新起点”。福田汽车出口稳健增长并长期领先的原因是什么?
多年来,福田汽车对于国内和海外市场,始终坚持“引进来”和“走出去”双战略,通过链合全球商用车整车及核心零部件领导者,打造了132家全球国际业务合作伙伴的超级“朋友圈”,构建了“整车+零部件+生态运营”的联盟合作体系,业务上不断横向拓展,培育可持续竞争力。
未来,福田汽车将继续强化“传统能源+新能源”双轮驱动,以及国际合作模式升级,加快福田汽车海外市场属地化布局。
眼下,中国车市巨浪翻腾,卷成“血海”,这是中国汽车最难的时代,百舸竞渡又逆水行舟,我们无法断言谁会被无情卷落水,但一定会有企业或品牌不进而退。
这也是中国汽车最好的黄金时代,产业变革旧秩序打破,换道超车加速出海,百年一遇的机会比以往任何时候都难得和广阔。只是,我们究竟要如何把握,这个问题恐怕会时刻叩问到在座的每一个。