特斯拉，一天时间跌掉2200亿元

在社会研究学有这样一种说法，往一匹骏马身上放一根稻草，马毫无反应，再放一根稻草，马还是毫无反应，接着继续添加稻草，当最后一根轻飘飘的稻草放在马身上后，骏马竟不堪重负倒地，这在社会研究学里叫“稻草原理”。

而在哲学领域，也有这样一种说法，头上掉一根头发很正常，再掉一根也不用担心，但随着一根根头发掉下去，最后秃头出现了，哲学上叫这种现象叫“秃头论证”。

这种现象在商业案例中更是十分常见，当年合俊集团曾是全球最大的玩具代工厂，坐拥近万名员工，年销售额超7亿港元，此时距离它的破产却仅剩一年时间。

运营成本的增加、行业竞争的激烈、海外订单的衰退、利润率的缩水、次贷危机的影响、原材料成本的上涨，如同一根根压垮骏马的稻草，让合俊走向了破产的终局，如同千里之堤，溃于一蚁之穴。

同样的案例还有很多，就连如日中天的特斯拉，也难以逃离衰退的命运。

就在美东时间4月15日，特斯拉股价大跌，截至收盘时的报收为161.48美元，总市值为5143亿美元，缩水304.33亿美元，折合成人民币超2200亿元。而到了4月19日，特斯拉的股价已经跌破150美元，市值下滑正逐渐加大。

除此之外，销量下滑、大规模裁员也开始发生在特斯拉身上。

商场就是这样，每天都有企业崛起和衰落，正是这种生存与毁灭的游戏，才让许多后来者有了“直待凌云始道高”的动力。

因为大家心里都明白，即使是身为新能源汽车领域巨头的特斯拉，也难免被诸多轻飘飘的稻草压得不堪重负。

重压的稻草

我们要先明确一点，那就是特斯拉的重压是相对性的，特斯拉也并不会突然倒塌，即使在这个时刻，特斯拉依然是全球领先的车企。

举个例子，评判一家车企最直观的风向标就是销量，但特斯拉最近的销量却下滑严重。特斯拉公告显示，今年一季度交付386810辆电动车，创过去5个季度的新低，交付量同比下滑8.5%，环比下跌20.2%。

但别忘了，在这样的销量表现下，特斯拉依然碾压世界上的大多数车企，依然处于行业的第一梯队。这是一个前提，了解这个前提之后，我们再来探讨一下重压特斯拉的稻草究竟有哪些？

马斯克曾说过这样一句话：“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企。”现如今的情况确实如此，特斯拉的下滑也与这句话密切相关。

首先在车型方面，我们都知道自主品牌的车型换代非常快，新车型一款接着一款，许多今天还是市场爆款的车型，在几个月之后，声量就会变得大不如前。

如前段时间上市的小鹏G6，就是个鲜明的例子。2023年6月，小鹏G6正式上市，超高的配置加上20万出头的价格，让其瞬间成了纯电SUV的爆款车型，然而由于市场竞争实在是过于激烈，在20万左右的价位，各种纯电车型一款接着一款，在刚刚过去的3月份，某平台统计小鹏G6的销量仅为1473辆，出现了大幅下滑。

这也恰恰说明了中国市场的竞争压力。再看特斯拉，入局几年的时间，依然只有Model 3和Model 两款主打车型，并且作为一家全球性车型，它的价格也更遵循全球市场的变化，并没有在中国市场打价格战，甚至近期还发生了涨价。

另一方面，在自主品牌的攻势下，特斯拉的一体化压铸技术、三电技术、智能化等等优势，都正在不断追赶，很难拉开太大的差距。

举个例子，特斯拉是较早布局一体化压铸的车企，不仅为车辆带来了整体强度的提升，还可以大幅节省成本，获得更大的利率空间，然而到了现在，一体化压铸已经不是什么稀奇的技术，国内许多车企也都开始采用，双方很难拉开优势。

智能化方面也是如此，特斯拉在智能化方面一直都是新能源汽车的佼佼者，无论是丝滑的车机，还是行业领先的FSD，都俘获了很多消费者。

然而，FSD完全版本却迟迟无法进入中国，这给了自主车企大量的时间差去追平特斯拉的差距。另一方面，特斯拉的智能驾驶功能分为三个阶段，其中增强版和完全版则是需要付费才能使用，增强版自动驾驶的价格为3.2万元，无法进入中国的完全版则高达6.4万元。用户选择购买后，车价也是直线上升，再反观国内的车企，智能驾驶功能大多都是白送，仅有少量车企需要付费，这在车企价格战为主流的当下，特斯拉的优势无疑正在进一步缩小。

而在国外，FSD的订阅也并不乐观。有数据显示，2022年第三季度，特斯拉的FSD在北美的订购率仅为14.3%，欧洲为8.8%，亚太地区仅为0.4%，而对于订购的车主来说，也主要集中在高端车型上，也就是特斯拉Model S和特斯拉Model X。

这就出现了一个十分拧巴的现象：Model 3和Model Y是特斯拉的销量支撑，但车主并没有那么愿意订阅FSD，Model S和特斯拉Model X车主更愿意订阅FSD，但可惜车型没有那么走量。这种尴尬的订阅情况，也成了资本市场看空特斯拉的又一原因。

我们可以简单总结一下，车型老旧、FSD不及预期、完全版自动驾驶无法进入中国且价格昂贵、一体化压铸等优势正在被超越……这些因素就像是一颗颗稻草，压得特斯拉喘不过气。

特斯拉不是没考虑推出新产品，其全新推出的Cybertruck就是一款全新的产品，不仅可以扩大特斯拉的产品矩阵，覆盖更多的新能源用户，并且在北美等部分市场，皮卡还有着先天的市场接受度。在年初，整个汽车圈几乎每天都被赛博皮卡刷屏，更是收获了200万订单量。

无论怎么看，Cybertruck都是一个翻盘的妙手，尤其是前卫的外观和产品力，更是诠释了何为“赛博朋克”。

然而，赛博皮卡却陷入了泥潭，为特斯拉再度添上一层重压。

首先就是，其作为一款新潮的车型，但却无法进入世界上最大的中国汽车市场，尤其是在很多车企都以中国市场为先的情况下，Cybertruck可谓是从开局就输了半招。

其次，特斯拉曾计划Cybertruck将搭载4680电池，但4680的产能却并不乐观。有资料显示，在2023年中期，大圆柱电池才开始小规模量产，在2023年6月，特斯拉生产出第1000万颗电芯，到了2023年10月，第2000万颗电芯诞生。

根据这个生产周期，我们可以简单计算出，大圆柱电池电芯的年产量大约为3000万颗，只能满足几万辆电动汽车的需求，显然无法支撑庞大的订单量。

不难看出，Cybertruck显然不是一次成功的自救。它和前面提到的种种问题共同将特斯拉拉下了神坛。

单拿出一个问题，或许在马斯克看来不过如此，但诸多叠加在一起时，就足以击垮一家世界巨头。

马斯克的自救

根据特斯拉在2023年第四季度的财报显示，第四季度特斯拉的销售营收仅仅增长了3%，远远低于全年总营收增幅，增长已经大幅放缓。

同时，特斯拉的毛利率也开始大幅下跌，去年第四季度的毛利率仅为17.6%，远低于同期的24%。要知道，特斯拉曾经可是位于全球新能源车企利润率最高的第一梯队，在严峻的形式下，特斯拉已经必须开始反击。

而特斯拉的反击可以简单分为两个方面，首先就是FSD的进化，其次就是无人驾驶出租车。

在前不久的一次更新中，FSD后面的“Beta”一词不见了，也就是说特斯拉的FSD已经不再是测试版。

在推送之后，外媒很快有了答案。有人表示：“进入汽车就像进入电梯一样。”

还有人表示：“今天使用FSD完成了6次拼车旅行，没有一个乘客注意到汽车是自动驾驶的，零干预和零脱离。”

FSD去掉测试版标签，意味着其实现了技术上的突破，或许这真的可以帮助特斯拉扭转颓势，为了普及FSD，特斯拉甚至为美国的客户提供了一个月的免费试用期，并且付费订阅价格也从每月199美元降低到了99美元。

除此之外，马斯克还在X平台上发文表示，特斯拉将在8月8日推出新一代无人驾驶出租车。

在此前马斯克的构想中，Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式，甚至还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队，预计每年可以获利3万美元。而实现无人驾驶的核心，便是特斯拉的FSD。

两条消息接连曝出，也让许多人意识到，或许无人驾驶真的要来了，无人驾驶出租车或许也将成为现实。

在股价下跌的当下，面对诸多看空者，FSD的进化和无人驾驶出租车的大饼确实足够吸引人，但全新进化的FSD的效果和订阅量依然需要市场验证，无人驾驶出租车则要等到发布之后才能知道结果，特斯拉目前的困境，仍然没有得到实质性的解决。

尾声

特斯拉的现状已经摆在眼前，但我们还是要明白一个道理，那就是特斯拉依然是一家很强的企业。

即使销量下滑、毛利率下降、裁员，但特斯拉的各项数据依然让许多车企难以望其项背，马斯克也依然是那个手握多家公司的硅谷钢铁侠。

笔者想说的是，特斯拉的种种表现其实是在告诉我们一个事实，那就是特斯拉并非无法打败，被称为“硅谷钢铁侠”的马斯克，也并非是一帆风顺的。

在谈到钢铁侠时，很多粉丝都会表示钢铁侠是“凡人之躯，比肩神明”。

但马斯克却让我们明白了，人终究是人，只要是人，就永远存在着被打败的可能。