不论什么时候，国人对“有没有面子”这件事似乎都特别执着，尤其是在买车这件事更是如此。10年或更久之前，能开得起合资车确实是一件很有面子的一件事，但随着近几年自主车企造车实力的提升和电气化浪潮的来袭，自主车型的实力是越来越出众，在很多领域的表现已然超过了合资车，不过在很多人的传统印象中依旧觉得开辆合资车比较有面子。就这样，依旧有不少人是合资车的铁粉，好在近几年合资车型的售价不断下降，15万左右就可以拥有一款经典合资中型车，这在之前可是想都不敢想的。
就拿东风日产天籁来说，目前就有四万左右的购车优惠，入门级车型的落地价可能还不到15万。既不会给消费者造成太大经济压力，开它回老家也比较有面子，尤其是对于生活在四五线小城市的用户来说更是如此，省油经济又耐用，绿牌对于他们来说似乎也不是那么重要。
如果你目前恰好处于这一状态，不妨可以多了解一番天籁，作为一款经典中型车，大部分消费者对它的产品力其实也没有那么陌生。相比于上一代，这一代的天籁采用家族最新设计手法，看起来没有那么老套过时。当然原本的沉稳气息没变，只不过看着更顺眼而已，大尺寸倒梯形状前格栅以多根短小熏黑饰条为背景，同时在表面加以贯穿镀铬金属饰条进行点缀，配合两侧饰条，拥有更高视觉完整度的同时将前脸形态修饰得更加舒展，随之而来大灯造型自然也发生了变化，点亮之后更加犀利有辨识度。
车侧造型就是一款典型的家用车，简洁腰线营造出干净利落的视觉效果。车尾造型再次凸显出它的传统身份，尾灯造型经过重新设计。短时间，官方大概率不会针对这套经典设计理念做出调整，新增加的黑金版就是如此，仅仅在前包围处加以金色饰条进行点缀，以此配合黑色车漆提升高级感，细节设计没有任何变化。
坐进车内的首要感受就是没那么廉价，虽说设计布局还是略显传统，但做工和用料还是很讲究的，除了入门级，其余车型均搭载12.3英寸中控屏。相比于最为传统的内嵌式小尺寸屏幕，视觉效果确实好了不少。中间台中间位置镶嵌了一根长条状木纹饰板，再加上其他金属材质共同提升内置质感，考虑到受众群体的喜好。车内并没有配备触控按键，而是用物理按键和旋钮代替，换挡系统也是最为传统的设计，不存在什么学习成本，对于上了年纪的消费者来说刚刚好。
日产“大沙发”的优良基因被天籁沿袭下来，乘坐舒适度没什么问题，空间表现符合自身定位，只能算是中规中矩罢了。从次低配车型开始便配备了前排电动调节功能，部分中高配支持加热和通风，对这方面有一定要求的消费者可以考虑中配。从次顶配车型开始便配备了分段式电动天窗，有助于拓展空间感。大部分用户对它的乘坐舒适度还是比较满意的。
天籁在动力部分提供2.0L和2.0T两套动力组合，分别搭载2.0L和2.0T发动机，最大马力分别为156Ps和243Ps，大部分消费者都比较愿意考虑2.0L版本。主打一个皮实耐用，驾乘体验偏向于沉稳舒适，当然也有部分车主表示在市区路段比较耗油。
天籁就是一款各方面产品力都很均衡的家用车，再加上合资身份摆在那里，因此有不少人心仪它，尤其是对于生活在小城市的消费者来说比较实用。相比于之前，目前天籁的销量成绩下降的还是很明显的，八九千台的月销量成绩只能说是中规中矩罢了，其实不仅仅是天籁，其他合资车型当前同样遇到了不同程度上的发展困境，说明当前它的产品力已经不能很好满足当代消费者的用车需求了，未来的它依旧需要不断优化产品力。
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