吉利汽车入驻成都机场路商圈，成为“合资弱、自主强”又一例证

成都机场路是成都最早、最成熟、实力最强的汽车商圈，在成都四大汽车交易商圈中以高端客户多、地理位置优越闻名，街道沿线汇集了多家4S店，过去以主流合资品牌和豪华品牌为主。不过近年来，这个汽车商圈正悄然出现变化，一边是越来越多自主品牌入驻开店，一边是很多合资品牌4S店的日子越来越难过。

上周末，位于武侯区火车南站西路1968号的吉利汽车｜鑫众机场路店（以下简称吉利鑫众机场路店）正式开业，这是鑫众在成都区域继新锋双流店和新越行龙泉店后的第三家大型汽车展场。和一般的4S店相比，大型汽车展场这类门店的店面面积要更大，装潢也更为高端气派，就像是造车新势力的体验中心——从外面看来，吉利鑫众机场路店是一栋4层的建筑；店内除了展车区，还有类似于蔚来NIO HouseForum的区域，空间很大，举行50人的活动绰绰有余。

除了面积大、标准高，吉利鑫众机场路店背后的鑫众四川的实力也很强，从2007年至今已经发展成为一家颇具规模的汽车销售集团，“积攒”了7.7万位吉利车主，维修服务超过40余万台次。鑫众四川目前旗下除了上述三家大型汽车展场外，还拥有超万平米大型联合汽车维修车间，以及五家合作紧密的吉利直营店。另有合作店，二级网点20余家辐射全川。其中鑫众新越行更是全川唯一S级旗舰店。

同时销量团队的能力也极为出色，2023年实现终端8058台，成为全川唯一的双五星经销商。此外，鑫众还在全国1100多家经销商中取得了全国销量季军、西南地区销售冠军的业绩。其中中国星产品星瑞全国排名第一、博越L全国排名第三、星越L全国排名第四。

因此从店面规模和团队能力来看，吉利鑫众机场路店有望在未来成为吉利经销商网络中的标杆门店，加上位置优越，能够更好地辐射成都南边区域市场，为成都车主提供更优质的吉利服务。

除了吉利汽车，近年来还有多家自主品牌入驻成都机场路商圈。

有意思的是，邻近吉利鑫众机场路店的位置，就坐落着新港永乐盛世比亚迪王朝店。这家店的来头也不小，其2021年9月正式开业，建筑结构一共有9层，包括地面7层和地下2层，总面积逾22000平方米。在面积、规模、标准等方面，即便放在全国来看也是达到了顶尖水平。

除了传统自主汽车品牌，造车新势力也早已入驻成都机场路商圈。比如2022年3月，位于武侯区新园南三路133号的蔚来服务中心 | 成都高新机场路正式亮相。这不仅是成都地区的第三家蔚来服务中心，同时也是西南地区规模最大的服务中心。

可以看到，在成都机场路商圈，自主品牌不断扩张的态势和合资品牌形成了鲜明对比。

上周驾仕派探店机场路多家合资品牌4S店，了解它们5月的终端销量情况，发现由于销量形势不容乐观，各品牌的优惠力度相比前几月都有所增强，而且半年以上的库存车屡见不鲜。

一家门店的销售人员更是坦言，目前他们的销售压力很大，厂家给的销售任务很重，但由于自主品牌新能源汽车对合资品牌构成了巨大冲击，导致门店今年的业绩大幅下滑，仅就到店的客流量而言，与去年同期相比至少减少了50%。重压之下，今年甚至有一些4S门店呼吁厂家减产。

其实从去年10月开始，一汽丰田已经连续多月减产。今年本田和日产也相继公布了各自的减产计划，广汽本田还被爆出正在裁员的消息。

今年4月，合资品牌销量集体下滑超过两位数，领跌的上汽通用同比下降达到了40%之多。

在终端市场，自主品牌和合资品牌的情况呈现出“冰火两重天”的景象，原因也是众所周知，主要是因为合资品牌的新能源转型过于缓慢，以及自主品牌价格战加剧。

如今自主品牌国内乘用车市场份额已经突破60%的历史高点，合资品牌占比不足四成。此外，最新消息显示，国内新能源乘用车单周上险量达16.8万辆，占比首次突破50%，达到50.2%，新能源真正成为主流。

这些数据表明，“电进油退”的大趋势已成定局。在这种背景下，如果未来合资品牌在电动化转型方面依旧拿不出有力的产品，情况只会更加不容乐观，成都机场路上正在出现的变化就是这一预言活生生的例证。

文 | 小小何
图 | 网络