混动技术遍地开花 荣威DMH超级混动凭什么说是“最强插混”？

这些年中国混动技术发展之迅速有目共睹，在满足消费者不断变化的多元复合需求过程中，中国混动技术遇到了很多困难，但也因此得到了磨砺和进步，目前已经展现出了强大的市场竞争力。如果说“最强插混”必然是我们的自主品牌搞出来的，大概率没有人会反对，但王冠到底花落谁家，却众说纷纭。

2024年5月10日，已经是第八个中国品牌日。就在由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”荣威DMH技术品牌大会上，自主品牌“国家队”荣威正式发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。与此同时，搭载该混动系统的荣威D7 DMH和荣威D5X DMH也在会上双双亮相。显然，如何在一众同质化技术中脱颖而出，自主品牌国家队上汽荣威已有自己的答案，那它是否是我们所期待的“王者”呢？

为什么要“超级融合”？为什么是荣威？

想要理解DMH超级混动技术，就要从“超级融合”入手，这也是该混动技术的核心优势。这样的“超级融合”当然不能是简单的“缝合概念”，对核心技术的自主掌握、自主研发是做到这一点的必要条件。据了解，上汽已经实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出，销量数据是最好的实力印证：2023年，上汽是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业，实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军。。这毫无疑问代表着上汽核心技术已达到国际先进水平，也标志着上汽具备了“超级融合”的必要条件。在此基础之上的软硬结合两手抓，才有条件去实现这样的变相“大一统”，才能进一步将消费者最在乎也最容易理解的，比如驾乘体验、低能耗等方面做出优势。

过去一段时间，中国车企直面日系混动挑战寻找差异化优势，通过不断学习借鉴和创新，我们拥有了自己的技术特色和竞争力。整个过程并非一蹴而就，它是漫长的。想要实现突破，就需要对自身实力有信心，就需要有足够的积淀。“最早探索”、“最全覆盖”、“最高荣誉”是对上汽荣威在插混技术领域布局的犀利总结。上汽荣威早在2010年便展开了纯电、PHEV和燃料电池三种不同技术路径的探索，尤其在当时被多数企业认为是“过渡性方案”的PHEV技术路线上。作为自主品牌“国家队”，上汽荣威已经在混动技术领域深耕十余年，对技术的发展、用户的需求有着更深刻的理解，且早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。而DMH超级混动，也正是十年磨一剑的成果。

洞悉核心诉求，顺应消费者的观念转变

模块化、集成化、专属化是DMH超级混动所具有的三大技术特点。首先模块化解决的问题，就是匹配不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求。它让产品的开发和上市效率得到了比较大幅度的提升，这也就为用户提供了更有长期价值的拥车成本，做到了既“省”且“值”。

集成化则主要是通过行业首创动力总成大脑PICU，实现了控制器中央决策仲裁。这使得整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。能够做到这一点，也是基于上汽创新研发总院团队，在发动机管理、混动模式管理、变速箱管理、热管理、空调管理等领域十余年的自研经验。

专属化则是指DMH超级混动拥有目前市场上自吸发动机里最强混动指标的1.5L混动专用发动机；输出动力可以达到150kW、330N·m，机械传动效率达到98.5%的，P1+P3构型的双电机混动专用变速箱；电量21.4kWh，采用直接式冷却技术的超混专用高效长续航大电池。这种在参数上的进步和碾压，实现起来不容易，但描述起来却最容易理解，笔者也就不用过多赘述了。

消费者的购车、用车观念，已经从“省着买”转变为“买得值”。结合荣威D7 DMH和荣威D5X DMH两款新车，你会发现，它们不但展现出了超越同级产品的实力，而且领先的部分，正是当前消费者在意的部分。比如对经济性、里程焦虑问题的解决，以及乘坐空间、电感化体验的升级。特别是在今年年初的海南环岛测试中，荣威D5X DMH跑出了1621km的续航表现。而在不久前，荣威D7 DMH也完成1962km的续航挑战，树立了长续航插混的能效标杆。

不难看出，DMH超级混动的领先，是颇具针对性的。准备洞悉消费者核心诉求，笔者认为是创新中很少被人提及的必要条件之一，足够接地气的“自主品牌”在这方面确实优势巨大。这种优势很难单纯归功于“大市场”、“快进步”中的某一个点，不过也不必强行去总结归纳，因为中国混动技术强大且将更加强大的这股势能，全世界都已经感受到。

可以预见，“最强插混”将在海内外收获认可

我们再来聚焦一下DMH超级混动目前已经落地的成果——D7 DMH和D5X DMH两款新车。定位“10万级长续航最强超混”的荣威D7 DMH，得益于DMH超级混动的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH有纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。超车、直线加速时，它有充沛动力，在拥堵和慢速行驶时又可以降低油耗，非常理想。它的满油满电极限续航成绩为1962km，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录。“10万级”A级车的价格，你还能收获B级车的超大空间、驾控品质、舒适座舱等体验和品牌，真的是很值。

定位“10万级最强混动SUV”的荣威D5X DMH，5月20日也已经正式上市，上市权益价格为仅为10.58万起。荣威D5X DMH的1.5T超混专用发动机动力强劲，峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m，配合采用P1+P3两挡双电机构型的超混专用变速箱，零百加速只需要6.9秒，百公里亏电油耗低至4.62L，CLTC综合续航达到了1300km。车内，悬浮一体式24.6英寸双联屏，内置全新斑马智行车机系统，语音识别、车载导航这些功能全部都有安排。云宿座椅轻盈舒适，后排腿部、头部空间也都比较宽敞，全家出行也不用担心。同时，因为荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，座舱空间也十分安全可靠，另外还有L2智能驾驶辅助系统，为出行安全保驾护航。以本次主推的135旗舰版为例，你会发现在12.98万元这个价位，它就已经给到了开启式全景天窗、电动尾门、双区空调、前后一体式侧安全气帘等人性化配置，大有“量大管饱”的架势。不难看出，该车主打的就是全面，在10万级这个价位段，无疑是一个非常令人心动的混动SUV新选择。

笔者对这两款拥车成本非常理想的车型最终销量持乐观态度，一方面是因为对DMH超级混动的落地应用有信心，另一方面是对上汽以往成绩有所了解。数据显示，上汽是去年唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业，实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军。同样是在去年，欧洲成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场，中国每出口欧洲10辆车，就有7辆来自上汽乘用车。上汽的产品，已经做到了海内外两开花，不再仅仅受到国内用户认可。在“出海”这个大方向上，上汽早已处于领先位置，后续有DMH超混加持的新款车型，也必将收获更加令人满意的成绩。

结语

可喜的是，荣威DMH超级混动技术品牌的发布只是一个开始。目前可以确定的是，以此为锚点，荣威品牌将开启新能源技术新十年的进化周期，引领中国混动技术全面超越日系混动。仅在未来两年，DMH超级混动就将全系适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品。也就是说，它所带来的经济性、无里程焦虑等更优质的体验，短期内就会铺开到很多的车型之上。我们将见证中国混动技术的影响力更上一层楼，普惠中国及全球汽车用户。