三大品牌瓜分理想汽车市场份额

一边是延续造车新势力销量第一，一边进行着5600人的裁员。理想汽车到底面临着怎样的困境？

别看理想汽车5月份销量依旧第一，但他面临的危机恐怕是造车新势力中最大的。

当然并不是说理想汽车立刻就不行了，也许是李想同学未雨绸缪，因为他发现理想汽车的市场份额正在被三家车企瓜分。

从冰箱彩电大沙发奶爸车的定位来看，理想汽车目前全系都处于中高端市场，而这部分市场的竞争压力不可为不大。

几乎所有国产汽车品牌都有一个“豪华车”的梦想，因为不能真正的在豪华车市场得到地位，就使得20-30万区间成为了“豪华梦”的重灾区。

但这并不代表20万以下市场没有需求。很显然，零跑汽车就是很聪明的在吃掉理想汽车看不上的低端市场，从C10到C16，几乎把理想20万以下的市场吃干抹净。

而中端市场也不太平，星纪元ET的上市，直接把20万左右的奶爸增程SUV市场搅浑，理想L6的定价立刻就不香了。

别看理想L6在5月的销量高达1.5万台，但实际上这是上市初期的订单交付得到的延续。毕竟L6上市的时候，还没有那么多竞争对手，而且L6也是理想最便宜的车。

而随着星纪元ET的上市，立刻让消费者反应过来，原来这个级别的奶爸车还可以更便宜。而且奇瑞的技术底蕴，产品质量把控，以及设计理念都不比理想差。

虽然在细节配置上有一些差别，但这些差别只能在水军键盘侠眼里有分量，对于真正掏腰包买车的人来说，相差6万的价格，这些配置差距就显得不那么重要了。

另一方面，理想L7位置也很尴尬，作为一款超过5米的SUV，全系5座设计，在上市初期可以拿到“大五座”的市场份额，但同时也给竞争对手留下了空档。

比如问界的M7，这可是定位仅次于M9的华为汽车，但与M9的价格差高达10万以上。因此M7的市场热度高过所有的华为系产品。

相对于理想L7，M7除了前排设计比较简约外，比理想L7拥有更多的座位组合方案，再加上华为鸿蒙智行的加持，理想L7市场被问界M7吃掉可能只是时间问题。

目前为止，真正能够支撑理想汽车的还是L8和L9，虽然定位与问界M9相同，但胜在价格便宜，又因为M7和M9之间巨大的价格空挡，只要M9不降价，理想L8和L9依旧是无敌状态。但这么大的市场蓝海我不信华为会放任不管，万一问界出一款M8呢？

无论增程技术是否被老牌车企看得起，但不得不说，增程已经形成了自己的圈层，插混反倒被边缘化了。

但是作为理想汽车来说，他必须找到自己新的市场竞争力，要么开辟低端市场，要么开辟更豪华的市场。Mega的失败，似乎已经把理想汽车向上的路堵严了，那么理想能不能像蔚来乐道一样，出一个低端品牌呢。

如果理想汽车可以出一款“小理想”品牌，把20万以下的低端竞争对手掐死在摇篮里，也许会开辟新的市场竞争力。毕竟“增程和奶爸车”的第一品牌暂时还是理想汽车。

而理想汽车如果不开辟第二战场，那么这个增程市场的开辟者很可能成为其他品牌的垫脚石，增程车和奶爸车的定位留下了，理想的市场却被众多细分品牌瓜分了。