剖析小米SU7“湖南刹车门”：没有失效，但失灵了 | 聚焦

引言 | 防微才能杜渐

5月8日，湖南耒阳一位小米SU7车主李先生，遇到了“刹车失灵”。

▲图片来源：懂车帝视线

按他描述，这是小米全国首例“刹车失灵”。当时他在停车，刹车突然就踩空了，没有脚感，车辆有明显晃动；同时车内警报响起，屏幕显示“制动性能受限”、“制动系统故障”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等信息。

车辆停止后，他还能推动汽车。于是拨打小米400电话，结果近半小时无人接听；于是他到车内点击了SOS紧急救援按键，相关人员说会帮助转接，最后也抱歉的说无人接听。之后才有人联系他，把车拖到了小米长沙店。

第二天，小米汽车技术负责人张先生在微信上发来检测报告：原因系BCP（主刹车）软件发生误识别，制动液被BCS（副刹车）从BCP抽走，制动主缸压力快速降低，导致踏板“脚感力不足”。同时表示：总部已批准用户的退换车诉求。

小李表示，不光是脚感不足，而是有刹车失效的感受。得到答复是：“一切以数据为准。”

第三天，专程从北京赶来的小米汽车总部专家和长沙的技术专家，在长沙店接待了小李。专家的答复是：刹车没有失效，只是脚感不足，原因是系统正在切换过程中。然后又给小李展示了后台导出的行车数据。

▲图片来源：车聚网

数据显示正常车辆刹车踏板踩下40－50%，制动压力为30－50bar。负责人讲解：“如果当时踩下去制动压力没有建立起来，压力为0bar，那么代表刹车失效了。”

然后，小李在查阅行车数据时发现：出事时的19：43，刹车踏板踩下50%，制动主缸压力只有0.6－0.9bar，远低于正常的30bar；后来踩下刹车40%多时，制动压力为0bar。

他认为，第一组数据说明制动效果衰减严重，第二组数据说明制动失效。

小李开始有些气愤：在我亲眼看到这些数据之前，你们说刹车没有失效；那这里显示制动压力为0bar，这不是代表失效了吗？

这时，对方专家不再说话。过了一会儿说：这是毫秒级的。小李不认同，说后台数据显示足足有1－2秒的失效。

接下来专家回复：压力是有的，制动效果没有完全失效，还是可以慢慢刹住车的。

▲图片来源：车聚网

小李认可车辆能最终刹住，但依然不理解：为什么在他看数据之前不告诉他这些？如果在高速上出现了这种情况会不会有安全问题？比如他为超车，加速开到旁边车道后又遇前车，这时刹车压力突然出现1－2秒的空白，会不会发生追尾？如果在川藏线上遇到突发事件，0bar刹车压力会不会导致危险？

“对于一台加速5秒多的车，刹车失效1－2秒后果不敢想。”他在微博上表示。

李先生的诉求很简单：第一，实事求是、查明真相、提出解决方案，并解释和解决为何SOS紧急道路救援无法接通。第二，退换车都是小事，完全可以接受。

对方追问诉求重点是什么？他说：安全第一，没有任何东西比得上安全。他身后还有几千车友的安全，还有即将提车用户的安全，说出问题也是为小米好。

事发五天来，双方沟通整体是良性温和的，直到公关下场。

▲图片来源：@王化

5月13日，小米集团公关部总经理王化在微博发文回应，全文846个字。中心意思是：

▎事故原因：小概率的软件错误。SU7制动系统采用DPB+ESP双备份设计，主制动器DPB因误识别而降级，触发了备用制动策略，由ESP响应制动需求。在主次切换时，ESP抽取了DPB中的制动液为车轮增加制动压力，这样制动主缸压力快速降低，导致驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

▎事故结论：因为主次制动系统切换，原本主制动器的缸内压力值为0 bar，但不意味着丧失全部制动力。此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

▎当时400未接通，是因为正处于进线高峰期。针对客服紧缺情况，4月已经启动紧急招聘，预计5月底接起率会大幅提升。SOS主要针对事故中伤员的医疗救援，由第三方专业机构提供服务。

▎车辆于5月9日进行程序自检后，大屏上的制动故障提示消失，已恢复正常。当时已告知车主，车辆日志数据完整可查，同时支持退车/换车诉求。

▎目前在等待用户的选择，感谢他对刹车问题的反馈，希望大家不信谣不传谣。

▲图片来源：车聚网

首先，小米高管承认了508事故是由软件故障引起。其次，对事件的定性是未发现刹车系统完全失灵。再次，道歉只针对400未接通，对产品没有道歉。

这个结论让人想起《城市私家车》节目中，特斯拉工作人员的回复：通过数据确认了是软件问题导致了偶发性故障，刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。

厂家只强调刹车过程有问题，而否定刹车结果为失灵。但过程有问题的前提下，如何保证结果100%没问题？事实上，用户都已真真切切感受到刹车问题了，还要玩文字游戏吗？相比之下，小米高管的公开措辞更谨慎：未完全失灵。

从字面看，没有完全失灵，不就意味着有部分失灵？

《现代汉语词典》第七版第1176页载明：失灵，（机器、仪器、某些器官等）变得不灵敏或失去应有的功能。可以看出，失灵的定义分两种情况：一是功能不完全起作用，二是完全不起作用。

▲图片来源：车聚网

综合理解下来，“失灵”是一个较宽泛的概念，包括功能完全丧失（0%）和功能部分丧失（1－99%）两部分，前者叫失效，后者叫不灵敏（或狭义失灵）。即，只要机器的功能没有发挥到100%，都可以叫失灵；至于是30%，还是80%，都不太影响“失灵”的说法。如果功能低至了0%，那就是失灵中最严重的状态――失效。

相比之下，小米技术负责人的措辞“没有失效”更准确、更聪明些。

因为失效是功能为0%的状态，当时刹车功能虽未达到100%状态，但也不是一点不起作用，不好说失效。而且，在工程技术领域，失灵指功能性问题、暂时性问题，一般是可以修复的；而失效是器质性问题，天生缺陷，一般很难修复。根据目前信息，问题可通过软件自检修复，所以说失灵更妥当，说失效显言重。

因此，站在厂家角度说“没有失效”，没有错。站在消费者角度，说“刹车失灵”，也没有错。二者的侧重点不同。

王化正文的说法，应该是和技术部深度讨论的结果，或者关键部分是技术部供稿，因为措辞严谨到既不违背事实和良心，又照顾到了小米的体面。原话是：主缸压力为0bar， “不意味着丧失全部制动力”，“未出现刹车系统完全失灵”。

站在消费者角度翻译一下就是：还是丧失了部分制动力，但是没有到完全失效的情况，可以理解为刹车失灵。因为如果功能完全正常，应该说：刹车完全没有失灵，而不是未完全失灵。

这也相当于，小米承认了SU7存在“刹车失灵”。

▲图片来源：@王化

但事件出现了转折。王化在该条微博的评论区回复车主质疑时，强调：并没有刹车失灵。车主说的1－2秒失去了制动效果的说法是错误的。

这个补充说明，显然与正文结论自相矛盾。不排除是公关部跳出了技术部的严谨框架，为维护品牌美誉度做的找补。

补充说明的基础逻辑是：虽然主制动某一时刻的刹车力为0bar，但副制动已经工作了，所以只要有一个系统在工作就不能说失灵。

这多少是在强词夺理了。

首先，一个关键问题是：这里的主、副制动系统并不是具有相同性能的并联结构，而是主次分明的主力、备份关系。博世的ESP只是一个紧急情况下的备用制动系统，阀体空间极小，泵容量只有3毫升左右，刹车响应、刹车力度、刹车效果远不如主制动。频繁使用还会导致阀体发热，影响ESP的正常功能（当时车主反映车身明显晃动）。

因此，“可以停车”和“正常停车”，不一回事。

好比，你都用上备胎了，说明主力轮胎肯定出问题了，而且因为性能上的差异，备胎时速不能超过80km/h，使用体验肯定是大打折扣的，而且经常用肯定有安全隐患。这时说，轮胎出问题了、轮胎失效了，有什么问题？

公开资料显示，博世的智能刹车系统大致分三种方案，按时间顺序为：iBooster+ESP、IPB、DPB+ESP。在第一种方案中，iBooster的建压速度是ESP的3倍。小米SU7的制动系统用的是博世最新的DPB+ESP，相当于iBooster+ESP的升级版，因此DPB的建压速度也是ESP的3倍左右。

换句话，当刹车力从主系统切换到备份系统时，刹车速度只有以前的1/3了，无法发挥一个标准制动系统的正常功能，没以前灵敏了，当然可以说失灵了。

其次，这辆小米SU7当时的屏幕上，显示了“制动性能受限”、“制动系统故障”，这和字典上「失灵」的定义――“失去应有的功能”，不完全吻合吗？系统都说失灵了，高管为什么还要顶真呢？

再次，当时在长沙店面谈时，技术负责人对小李说：“如果压力为0bar，那么代表刹车失效了。” 结果之后查看后台数据，果然有0bar。技术负责人都说失灵了，公关负责人再说没失灵了，难道公关比技术更懂技术？

“如果当时没有录音，你的公关部经理就可以把事实扭曲了？”小李在视频中质问。

最后，不管你如何解释刹车系统的工作过程，从用户的使用结果来看，脚踩下去像踩空一样，没有任何脚感，怎么会有正常制动效果？不正常了，说它失灵了有什么问题？难道小米要教育消费者改变自己的用车感受吗？

之前技术人员一直说：一切以数据为准。结果数据被查出有0bar，又开始以公关解释为准了？这种前后不一的态度，是李先生不高兴的原因之一。

类似的，他在视频中对小米“挤牙膏式”的透露真相，表达了困惑和不满：我一直相信小米。没来长沙时，他们说刹车没有失灵。来了长沙看了数据，发现制动压力很低，他们说到0bar才算失灵；结果真发现了0bar，他们又沉默了。

小李是小米的真爱粉。让他粉转路的一个转折点，可能是态度。如他在5月14日的微博所说：“我记得雷总说过，优秀的企业赚取利润，伟大的企业赢得人心。”

希望他和小米之间的分歧，能早日解决。

车聚小结

关于产品。现在基本确定，湖南耒阳那辆小米SU7，当时是刹车失灵了。这是小米技术人员和公关人员自认的事实，至于之后的找补，没什么必要。

说小米刹车失效，也言重了。毕竟当时没有完全丧失刹车功能，车辆最终也停下了，这与它的四重制动安全机制有关，特别是博世最新的DPB+ESP技术。

为什么会出现刹车失灵呢？

这个答案也简单：零部件都会有出问题的机率，区别在机率大小。小米是第一次做车，DPB+ESP的智能刹车系统也是第一次用在量产车上，新手+新品可以理解。

公开信息显示，博世最早的iBooster+ESP方案中，设置了两级安全失效冗余方案。当iBooster失效时，启动第一级冗余方案ESP，这里的失效机率是150ppm，即100万辆车中会有150辆车的iBooster失效，或说失效机率是1/6666。如果ESP也失效，启动第二级冗余方案――纯机械建压，这里的失效机率也是150ppm。

其实当第一道关卡iBooster失效时，制动效果就大打折扣了，已构成刹车失灵。这时驾驶员可尝试一个终极大招：长按P挡。当然在高速行驶时会有相当危险性，请大家不到万不得以，不要轻易使用。

世界上没有一家供应商能保证产品0失效，博世的产品可靠性在行业中已是领先。也没有一家主机厂敢说生产的汽车0故障，更何况初出茅庐的小米汽车。只想说，这是一个全行业的大难题：如何持续降低失效率？

前事不忘，后事之师。希望所有车企能更重视安全问题。