上海的网约车生意现在如何？听一位老司机怎么说 | 聚聊

引言 | 共克时艰，互相理解

某天拜访完朋友已是凌晨一点，就叫了一辆网约车回家。

▲图片来源：车聚网

5分钟后来了一辆白色的荣威ei6，随口问了句最近生意怎么样？师傅就打开了吐槽模式。

他姓张，来自皖北，自己买的车。现在做的是中班，从中午一点跑到凌晨三点，每天工作14小时。三点之后就没什么客人了，他也跑不动了。

“以前晚上的话基本不带停的，到哪儿都有单。现在一个多小时了，才跑了25块钱。” 张师傅有一点小沮丧。

车聚君上车的地点是古北，上海经典的高档社区。然后他说，一个朋友在长寿路也没单，另一个在虹口也没单。这些都是上海比较繁华的地方。

问原因，他总结：

▎晚上出来的人少了，可能各行不太景气。

▎不知为什么，现在的娱乐场所也少了。

▎司机太多了，前年约20万人，现在近50万了。

▲图片来源：车聚网

他说转折点在2023年春节。因为2022年下半年疫情刚放开，大家有些报复性消费，加上网约车还不饱和，生意挺好。“晚上7点多一直到11点，市中心打车基本要排队。一天跑800块，还是比较轻松的。”

但过了2023年春节，一下不行了。主要是自由职业者突然增加，但凡家里有车的都可以出来干－－相当于，以前的客人变对手了。

张师傅给自己定的KPI是每天700块流水，这样一个月净收入在10000－12000之间。净收入指扣除房租、吃饭、油费后的收入。

车聚君直言，这已经比不少大学毕业生高了。

他却说：不一样。首先一天工作14小时，一个月最多休息两天，一直坐在车里挺累。其次，社保是要自己交的，头疼脑热也要自己花钱。再次，车辆的费用都是自己的，比如保险、保养、修理费什么的。

“挣的就是辛苦钱。”张师傅说，“如果再低，还不如进厂上班呢。”

其实他现在最愁的是：价格也低了。比如我这单18公里，以前能拿58块，现在45块，相当于打了77折。

按这种单价，他要是恢复到之前日入800的盛况，他得跑400公里。“那样的话，人下车后估计都走不成路了。”

张师傅说，自己还不是最拼的。他曾经在充电站里，看到有同行车里带着被子，基本上就是连轴转，累了就在车里睡。

▲图片来源：车聚网

张师傅的车已经跑了快4年，里程超35万公里，整体质量不错，没什么大毛病。因为是早期插电车型，纯电续航只有49公里。他的习惯是，有条件就充一下，没电了也不去补，因为发动机可以作发电机，进行增程式工作，油耗也不高。

屏幕上显示，当时油耗是5.8L/100km，电耗是-0.4kWh/100km。这个能耗确实不高。不过，车聚君还是好奇：为啥不买电车？电车不是更省吗？

张师傅语出惊人：“纯电车是骗人的。”

他解释：如果当时买的是纯电车，跑35万公里后，电池衰减肯定很明显，一天得充几次电，没法做生意。而且电池一旦有问题，换起来成本就高多了。

“比如说新车时能跑400公里，跑30万公里后能跑200多公里不错了。”张师傅又补充：“不是说哪个电动车，是说所有电动车都差不多。就跟人一样有断崖式衰老，年轻时不觉得，过了一个年纪肯定出问题。”

车聚君觉得有点奇怪：燃油车不一样会衰老吗？

张师傅说，油车的磨损要慢些，出了问题一般几千块能修好。电动车到了30万公里估计要换电池了，恐怕把车卖了也抵不过电池费。

估计他是看了某个品牌的电动车购买价24万多，换电池包要40万的新闻。

▲图片来源：车聚网

问他如果当时没选这车，会选什么？

张师傅第一选择是：雷凌。理由是：省油，比如夏天开空调每公里油耗只有三毛多，而且不容易坏。当然他也提到，这车在上海不常见，而他老家有很多网约车是雷凌。

第二选择是秦L，理由是便宜，牌子大。因为外观内饰看着比较顺眼，而且比亚迪的网约车最多，应该说经住了考验。只是之前的比亚迪网约车，油耗会比他的荣威ei6高一点，不知道现在的新车怎么样？

问他下一部车呢？他说会选一部20多万的车投资。因为他现在跑的是快车，以后想尝试一下专车，单价更高。

至于具体车型，没想好。目前觉得汉EV还可以，大概10个月就能回本。他一个老乡去年买了，实际续航能到480公里。

问他不考虑Model 3吗？他说Model 3的续航如果到这么高，价格就贵了。另外内饰不是太习惯，主要是机械按键太少。他以前是冰箱厂的质检，对机械部件更有感情；加上第一部车是科鲁兹，更习惯传统操作。

“我甚至都嫌这部荣威的屏太大，除了倒车时方便没太大用。”张师傅直言，“比如你跑高速时想除一下雾，还得在屏幕上找半天，不太安全。如果用语音唤醒，带着客人时喊出来，显得有点尴尬。”

▲图片来源：车聚网

车聚君打趣，现在大屏不是流行趋势吗？

张师傅笑了：“都是为了省钱。因为实体按钮都得一个个开模具，升级换代时还得换模具；现在都是软件了，一个OTA搞定。”

车聚小结

虽然大半夜聊这么多有点累，但车聚君觉得收获挺大。因为从行业内看车，和终端消费者看车差别很大，特别是网约车司机是重度使用者，更有发言权。

于是给师傅发了18.88元的红包，收获是：

▎现在网约车生意确实不好做了，但勤劳的人依然能靠此活下去；甚至有了一定积累的人，还能升级成专车司机。

▎新车降价对行业是一个灾难，但对网约车司机来说降低了执业门槛。以张师傅提到汉EV为例，不用20万，最低17万就能入手了；而银河E8最低只要15万。

▎即使老司机，对电动车的评价也是复杂的。一方面他担心的质保期后费用畸高确实是一个现实问题；另一方面他下辆车也会选电动车；可能下一步要拼谁的质保期长、电池耐用、售后服务好了。

▎汽车设计可能有所回归，即从纯大屏导向，向适当物理按键转变。因为并不是所有新鲜体验都适合所有人，过度创新过犹不及。而且消费者越来越聪明，能看出你是为了省钱还是真为他们好？

▎网约车不丢人。这话一方面说给车企听，不要觉得精雕细琢的产品做了网约车就身价低了，这年头有销量就是好事，网约车司机相当于众包车评人，维护好他们不知能省多少广告费。另一方面，也是说给广大读者的－－谁能保证自己有一天不去开网约车呢？

各位读者，你们那里的网约车还好吗？