可能是当下最优解 大通大家9超混版试驾分享

此次试驾的大通大家9超混版是率先搭载上汽大通ACIS超混系统的中大型MPV车型，这套系统采用了1.5涡轮增压发动机，及专用单挡DHT变速箱和大容量电池组的搭配。就硬件的参数来看，大通大家9超混版在目前的新能源MPV中的表现可圈可点，那么实际使用感受如何，下面就来与大家共同分享。

这次试驾的大通大家9超混版的三元锂电池组容量有39.7千瓦时，官方给出的WLTC纯电续航里程175公里，在目前在售的混动MPV车型中可以说出类拔萃。如果按照每天三十公里左右的市内短途通勤计算，基本上一周5天工作日都能使用纯电行驶。并且大通大家9超混版设有高低压两个充电口，对于充电桩的兼容性也更宽泛。

大通大家9超混版采用的是P1+P3双电机构型，P1电机是同轴架构，不仅减少了传动损失，还带来了NVH表现的提升，电机噪音只有20分贝，同时持续发电功率达到输出峰值功率的80%以上。P3位电机的最大功率176千瓦，最大扭矩390牛米。并且电控系统的电量平衡点设置在了12%，而发动机的加速踏板介入深度要到95%，就是说在纯电模式要到电池基本没电或者将油门几乎踩到底发动机才会启动。

这一点在实际驾驶过程中体会十分明显，虽然一天的试驾还没有让电池电量来到过低的状态，但在车速低于80公里/小时的情况下，只要不一脚油门到底发动机是绝对不启动的，这样的标定好处一来降低了油耗，二来是杜绝了发动机的震动与噪音。所以在市内行驶工况完全就是电动车的表现，加速有力且十分宁静。哪怕是行驶到了高速公路发动机与电机同时工作，也几乎察觉不到发动机的介入，因为发动机本身噪音就不大，再加上此时的风噪与路噪已经占了上风，当然大通大家9混动版的隔音降噪表现本来就很不错。

这台专为混动系统开发的1.5涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩235牛米。整套动力系统推动近2.5吨的车身全力加速时还是挺给力的，官方给出的0-50公里/小时加速时间4.5秒，实际感受也是加速十分轻快有力。作为一辆中大型MPV来说很适用，既能有不错的提速表现，也不会惊扰到车内的乘客。并且，官方给出的WLTC馈电油耗6.15升/100公里，让整套混动系统的综合续航里程可以轻松突破1000公里。

进入车内，率先映入眼帘的是中控台上的大尺寸三联液晶屏，驾驶仪表尺寸10.25寸，中央和副驾屏幕的尺寸为12.3寸。中央及副驾两块屏幕的显示内容可以相互切换，比如副驾驶可以在面前的屏幕设定好导航，再将导航内容推送到中央屏幕。此时副驾驶就可以在面前的屏幕上继续自己的娱乐内容，将对驾驶者的干扰降到最低。驾驶一侧的A柱上装备了DMS生物识别系统，登陆后能够自动进入绑定账号，提取个性化信息娱乐设置，还有着对驾驶者疲劳监控的作用。

大通大家9超混版有着丰富的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、自动紧急制动、前向碰撞预警、车道保持、车道偏离预警、限速提醒、盲区监测、变道辅助、后方穿行预警、开门预警、自动远近光切换等。驾驶过程中，自适应巡航的控制很柔和，加减速表现的顺滑线性。变道辅助也很果断，基本轻点转向灯就开始变道操作，变道灯停止变道动作也就完成了。

值得一提的是，在中控台的银色装饰条上有着空调系统的触摸控制按键，这一设计可以说很受用，既没有破坏车内的整体科技、简约风格，也实现了空调功能的快速实体操作，应该为这个设计点个赞。

由于大通大家9的外廓车宽来到了2米，所以车内的横向空间表现非常充裕，前排就坐感觉侧向很宽松，足够宽的前排中央扶手也不会有那种两人胳膊肘相互干扰的困扰。另外，大通大家9超混版的前排标配了前排中央气囊，在万一发生危险情况时可以有效减少前排乘员间的二次伤害。

也正是因为2米的车宽，大通大家9的中排座椅间居然留出了宽度210毫米的通道，这几乎是当下同级MPV中装备航空座椅车型绝无仅有的存在。有了这个通道，进出第三排就方便了许多，且不用再去跟沉重的中排航空座椅较劲了。中排座椅的舒适性当然毋庸置疑，该有的加热、通风及按摩功能一样不少，而且头顶上还有个巨大的，能够真正打开的大天窗，想必此时车主的心理满足感已经爆棚。

前排中央扶手的后部有着为中排乘客准备的储物抽屉，还有220伏的三相电插座，副驾靠背还设有“老板键”，可以说对中排乘客照顾的无微不至。通过与厂家工作人员沟通，大通大家9的这个储物抽屉应该可以选装车载冰箱，那样出行感受就更惬意了。

大通大家9的底盘是前麦弗逊后五连杆的结构，整体的驾驶感受很轻松，操控表现有着轿车般的体验，悬挂的滤震效果可以说很出色。因为就在试驾途中经过了一段路面破损的道路，当时的车速还比较快，要是急刹躲避路面坑洞肯定会让车上乘客受到惊吓，瞬间的判断就是适当减速，再寻找坑浅一点的地方压过去。而当以较高的车速碾过了那个坑后，感觉似乎并没有那么生硬的震动感，大部分冲击应该是被悬挂给过滤吸收掉了，悬挂这样的表现比之前对MPV车型的固有认知要好很多。

另外，大通大家9超混版也有着外放电功能，并且最大功率有6.6千瓦，这可为车主的户外生活带来了极大的可玩性。通过一天的试驾，对大通大家9超混版的ACIS超混系统感受还是很不错的，较长的纯电续航里程，过千公里的综合续航里程可以说是目前新能源MPV的最佳状态。并且超大的车内驾乘空间，操控及舒适性都不错的底盘，再加上相较于老牌MPV车型价格上的优势，相信大通大家9超混版的市场前景将会是一片大好。