价格战之下，劝君买车慎之又慎

从今年年初开始，一波又一波的价格战“卷”出了新高度。不信？看看最近上市的几款新车。

18.98万元起售的中大型SUV星途星纪元 ET，19.99万元起售的中大型纯电SUV的智己L6，16.98万元起售的中型插混轿车领克07 EM-P，12.99万元起售的中型插混SUV奇瑞风云T9，还有9.99万元起售的紧凑级SUV全新北京BJ30(参数|询价)以及9.98万元起售的插混中型轿车比亚迪秦(参数|询价)L和海豹06 DM-i……当然，这还没算还有一批以“打骨折”的方式进行促销的产品。

汇总下来，“没有最低，只有更低”，用来形容当下车市一点也不夸张。

说到这里，肯定有人会说，降价对消费者肯定是好事啊。但笔者还是要劝劝读者朋友，慎买国产车。因为当下的中国品牌车企，卷的实在有点过头了。

企业内卷，第一个阶段是通过降价，实现薄利多销，在这个阶段明显有利于消费者。

毕竟产品都是现成的，为了占领市场，扩大市占率，企业通过降低一部分售价，换取消费者放弃竞品，转而来买自己家产品，这样理论上是可以卷死不降价的企业。

但是，相信不会有哪家企业会坐以待毙，等着别人来降价，抢市场份额。所以，当某一个企业挑起价格战，后续势必会有大量的企业跟着降价。

这也促成了当下很多品牌想通过降价，来熬死对手，使自己会成为最后的胜利者。但这种“杀敌一千、自损八百”的做法，谁能活到最后，还未可知。

再者，从消费者角度来看，当你入手一款新车，结果还不到半年，就持续的降价。试问，这会儿作为车主的你，还会希望车企继续打价格战吗？

当一众企业都陷入价格乱战中，势必会造成企业的盈利能力下降。于是内卷的第二阶段开始，那就是企业降本增效，比如裁员、更换更低价的供应商等。

于是，今年以来包括上汽、理想汽车、蔚来汽车、广汽本田、广汽埃安、特斯拉、一汽-大众等车企相继进行人员优化，有的裁员比例甚至高达30%。

与此同时，在价格战的带动下，有的车企还走上了迫使上游供应商“放血”来支撑自己打价格战的路子。甚至有企业直接放话，供应商不答应降价，就不会为之前的订单付款。

企业降本增效之前的降价，明显有利于消费者，但降本增效之后就不好说了——一方面，汽车行业是国民经济仅次于房地产行业的支柱产业，也是实体经济重要组成部分，不仅能够带来大量的就业，还能带动相关产业发展，被喻为“宏观经济稳定器”。所以，一旦汽车厂家大规模的裁员，对于家庭和社会的冲击也是显而易见的。

另一方面，当汽车厂家、供应商都处于亏损的情况时，企业很难不通过“偷工减料”、“造假售假”的办法来保证基本的盈利。毕竟，汽车的构成涉及到上万个零件，更换一部分消费者不容易感知的地方，也不是不可以。

比如别人家的悬挂下摆臂和胳膊一样粗，我家的下摆臂和筷子一样粗；别人家的钢板防锈，我家的钢板不防锈；别人家车暴晒后，打开车门也不会有异味，而我们家的车，打开车门就能闻到一股让你恶心头晕的气味；别人家车用高压油箱，我们家用常压油箱……

试问，这一轮降价内卷下来，对消费者来说还算是利好吗？而且企业也不是傻子，当大家都一起偷工减料时，对消费者，对整个行业，又是否有利呢？

接下来，就是内卷到第三个阶段，就是降低标准。就比如以前的汽车动辄耗费需要5-7年产品的开发周期，但如今已经被缩短到30-40个月，甚至部分新能源车企的产品周期已经缩短到18-20个月左右。

随着开发周期的压缩，将会增大出现质量问题的概率，但是也没关系，出现质量问题，大不了就修呗，反正返厂维修又是一笔进账。而且，还能通过用户去开车，连测试都省了，大不了就是召回呗。

近年来的召回数据似乎也可以佐证这点。据市场监管总局发布的数据显示，2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%。其中，新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%，新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。实施远程升级(OTA)召回6次，涉及车辆117.3 万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。受市场监管总局缺陷调查影响召回27次，涉及车辆399.6万辆，同比增长127.2%，占全年召回总数量的59.4%。

最后，就是就是内卷到第四个阶段，这一轮无论是对消费者，还是中国汽车产业，都是极为不利的。

因为持续的价格战，势必会让中国品牌的估值降低或者濒临破产，到时国外车企完全可以趁虚而入。就像假如小鹏经营不下去倒闭了，大众趁机收购，转头大众拿着小鹏的技术成果，又来卖自己的ID，最后的钱还是被外国的车企赚走。

所以，持续的价格战之下，企业的产品能好就奇怪了，所以我们消费者买车一定要慎重，别只想着关注价格，更要关注这个车的立项时间，网上评价，有没有偷偷后台升级之类的举动。

毕竟，我们赚几个钱也不容易，谁也不想拿自己的钱去帮别人买单，对吧？