第24周：恒大汽车暴跌近22%！汽车股在欧盟加关税中再跌

两周连跌后，6月的汽车股能打破连续三个月走低的“魔咒”吗？

6月12日，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，对三家抽样中国电动汽车企业征收临时反补贴税税率分别为17.4%、20%、38.1%，配合企业平均税率为21%，不配合企业税率为38.1%。按照调查程序，欧盟委员会将于7月4日前发布初裁，决定是否对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。

与此同时，三大股指集体走低，上证指数、深证成指和恒生指数分别下跌0.61%、0.04%和2.31%。

或受此影响，第24周，中国汽车股继续走低，《汽车K线》统计在册的84只汽车股，股价平均下跌2.18%，总市值不足6万亿元（5.995万亿元）。其中，共计57只股票下跌，占比近7成，上涨个股仅26只，威孚高科持平。

引人注意的是，在3成实现上涨的个股中，没有一只个股的涨幅超过10%；涨幅前5的零跑汽车、比亚迪A股、立讯精密、杉杉股份和*ST亚星的一周涨幅分别仅为7.88%、7.45%、6.68%、6.56%和5.52%。

形成鲜明对比的是，下跌个股中，跌幅超过10%的多达11只。其中，领跌的恒大汽车跌幅高达21.84%；排名倒数2～5位的美东汽车、极星汽车、广汇宝信和小鹏汽车美股跌幅分别达16.34%、13.23%、12.37%和11.78%。

分板块来看，五大板块仅新能源&智能化板块艰难实现0.09%的正增长，余下四个板块均为负增长。

以下，《汽车K线》详细介绍板块情况。

第24周，乘用车板块“绿肥红瘦”，一周股价平均下跌3.69%。其中，表现最好的是零跑汽车，一周收涨7.88%；比亚迪A股和北汽蓝谷分别以7.45%和5.49%的周涨幅排在第2、3位；余下上涨个股涨幅均在3%以内。

具体来看，零跑汽车的领涨主要得益于6月14日大涨8.87%。值得一提的是，随着欧盟新近宣布对中国电动汽车加征关税，Stellantis CEO唐唯实表示，零跑汽车的部分生产将转至欧洲本地。

连年亏损的北汽蓝谷则收到了“雪中送炭”的新能源汽车推广应用补助资金2,554万元。

恒大汽车的领跌可以说是意料之中，随着被要求退回约19亿元的奖励和补贴，以及天津恒大停止生产销售新能源乘用车产品，并进行整改，岌岌可危且负债累累的恒大汽车，随时有“告别”汽车圈的可能。

整体来看，乘用车板块表现不佳，而造车新势力们，除与Stellantis集团成立零跑国际的零跑汽车外，集体扯后腿。

整体而言，经销商板块在五个板块中表现最差，一周跌幅高达5.75%，领跌五大板块。

根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果，5月份汽车经销商综合库存系数为1.44，环比下降15.3%，同比下降17.2%，库存水平位于警戒线以下。

第24周，新能源&智能化板块“红多绿少”，是唯一一个实现正增长的板块，一周涨幅为0.09%。其中上涨个股12只，下滑个股10只，威孚高科持平。

具体来看，领涨的立讯精密一周涨幅为6.68%，杉杉股份以6.56%的周涨幅紧随其后，余下上涨个股涨幅均在5%以内。

消息面上，杉杉股份通过集中竞价交易方式首次回购股份316.13万股，已支付总金额为3,047.65万元(不含交易费用)。

跌幅方面，天齐锂业港股跌幅最大，为10.35%；赣锋锂业港股和宁德时代分别下跌7.7%和4.3%，排在倒数2、3位。

整体而言，该板块虽然表现并不出彩，但却是五个板块中表现最好、且唯一正增长的板块。

跌幅最大的玲珑轮胎下跌7.1%，排在倒数2、3位的三花智控和福耀玻璃A股分别下跌2.3%和1.58%，其余个股跌幅均未超过1.5%。

整体而言，虽然该板块和经销商板块都是飘绿面积最大的板块，但得益于下跌个股跌幅有限，该板块1.55%的周跌幅表现明显好于经销商板块。

具体来看，该板块仅有3只个股上涨，其中，*ST亚星以5.52%的周涨幅领涨，*ST汉马和安凯客车一周涨幅分别为1.15%和0.77%。

消息面上，*ST亚星仍然官司缠身。

跌幅方面，宇通客车以2.89%的周跌幅领跌，中国重汽港股和一汽解放分别下跌2.79%和2.63%。余下个股除中国重汽A股外，跌幅均在2%以内。

5月，其销量为2.2万辆，1～5月累计销量为12.92万辆，同比增长27.57%。

一汽解放2023年年度利润分配方案为，以46.36亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利1.5元(含税)，派发金额为6.95亿元(含税)，剩余未分配利润结转下一会计年度。

整体而言，该板块涨跌幅度十分有限，这也是在大面积飘绿的情况下，商用车板块跌幅相对较小的原因所在。

6月过半，汽车股连续两周下挫，这不仅为整个6月的股市表现蒙上一层阴影，也为汽车股今年上半年的整体表现再贴一层阴霾。