面对愈加激烈的市场竞争环境和经营压力，豪华品牌经销商也苦不堪言，前有保时捷被“逼宫”，后有宝马的“同甘苦、共患难”。
2024一季度，保时捷、奔驰在华销量同比出现两位数下滑，分别为39%和12%；宝马集团同比下滑3.8%；仅奥迪品牌中国市场销量较去年同期增长14%。
保时捷中国在意识到可能带来的后果和严重性后，发表声明，表示“要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展”。
在市场环境重压之下，包括i3、iX3在内的宝马纯电动车型普遍有着大幅度优惠。经笔者对宝马4S店走访，上述车型最高折扣可达6折，i3的最低提车价格甚至下探至20万元以下。
中升控股2023年归母净利润50.18亿元，同比下降24.97%；毛利率7.68%，下降1.23个百分点。永达汽车归母净利润下滑接近60%，为5.73亿元；毛利率下降近2个百分点，为6.88%。
「图片来源：正通汽车2023年报」
曾经，豪华品牌经销商，正是依靠豪华品牌高溢价能力，以此获取高利润。随着多数豪华品牌一季度销量下滑和以价换量成效低，经销商境况较2023年，恐更加艰难。
面对不利的市场局面，先出手帮经销商解决眼下困难，显然更能拉近与经销商之间的距离，换取双方的信任。这就对于后续且长期的合作，起到积极作用。
据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）统计，4月经销商库存系数为1.7，环比上升9%。其中，高端豪华及进口品牌库存系数为1.62，较3月系数1.23增长高达31.7%，经销商库存增长明显，且增幅远大于自主与合资品牌。
笔者认为，当前豪华品牌当中存在类似矛盾的，绝不止保时捷与宝马两家。对于整个行业，保时捷被“逼宫”是警示；而来自“慕尼黑”的决定，则不失为是一次良好示范。
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