油车的快乐，MG7全给到你了！

停在公司楼下的MG7，与旁边其他车辆显得格格不入，山茶红的外观配色在阳光的照射下显得格外耀眼，令路过的人驻足停留。

MG7是同事拿回来的试驾车，我便抱着简单体验的态度坐进了驾驶位，试完后的确让我爱不释手。相比其时尚动感的外观，MG7出色的驾控打的是真情牌，此篇试驾稿由此而来。

现款MG7于2023年3月上市，现在给大家出个试驾体验，绝非我找不到写作的选题，为了完成KPI随便敷衍了事给大家试一台车炒冷饭。坦诚讲，不是我瞎糊弄，一天试驾下来，MG7给我的感觉就是，它是10-20万级区间不可多得的宝藏车。

新能源发展如火如荼，新车层出不穷，新能源车独有的电驱动，的确容易对消费者完成体验轰炸，把我们的玩车兴趣冲刷得一干二净。而MG7，算是20万级以下为数不多，能燃起我们对油车驾趣的一款轿跑。

没体验MG7之前，我凭直觉和惯性认为，它只不过是“大号”MG5或MG6罢了，对它在驾控方面的表现没有太高的期待，毕竟曾试驾过MG5、MG6的朋友都知道，MG5、MG6颜值在10万级车型中相当能打，驾控表现却较为一般。

时尚动感的颜值 在哪个阶段都吃香

汽车工业的发展，MG7宛如汽车工业发展史的承载体。十几年前的MG7，仍是一款自带英伦血统的轿车，宽体的姿态、圆润的车身线条，分体式的远近大灯等设计元素，散发出优雅、高贵的气质，回顾十多年前的老款MG7仍令人无味无穷。

而全新MG7为了适应新朝代的消费市场，改头换面进行的非常彻底，摇身一变成为运动风格拉满的时尚轿跑。

现款MG7最好看的角度是后45°——大溜背、三挡可调电动尾翼、双边共四出排气、贯穿式LED尾灯、蜂窝网格状的扰流板等尽收眼底，运动基调直接拉满！

即便切换到正侧面视角，MG7的运动张力一分不减，五辐式的运动轮圈，低趴俯冲式的发动机前舱，轿跑的感觉就出来了。相当难得的是，MG7塑造的运动形象，没有任何模仿的痕迹，原创度非常高。

再结合无边框车门，MG7的外观呈现出的运动感，绝非思域、MG6、影豹、领克03等轿车那般直接简单粗暴，MG7展示出不错的运动感之余，同时又营造出内敛的优雅感，风格上不妨借鉴进口版的奥迪A7。

我想说的是，MG7时尚动感的外观带来的“欺骗性”，绝对是原罪之一。而官方把MG7与MG5、MG6归为一个数字系列，易引发消费者认为MG7是MG6的加大版，给人“先入为主”的误判是原罪之二。

试完了MG7，它的驾控震撼到了我，打破了我对MG系列的刻板印象。相比它时尚动感的外观，MG7在驾控上的调校更值得称赞。

超越预期的驾控 是16万级轿跑之绝唱？

兵哥试驾的是2.0T 自动Trophy+激擎耀世版（顶配版），指导价16.98万元。动力上，该车搭载了2.0T+9AT动力总成，系统最大功率为192kW，峰值扭矩为405N·m。

搭载该动力总成的版本的售价为14.58-16.98万元，也就是说，预算只需14-15万元，你即可购买到带该动力总成的版本。如果预算有限，可以选择性价比更高的1.5T+7DCT动力版，起售价低至11.98万元。

好，聊完MG7的价格，我们再回归到试驾车上来，为了更严谨，下面讲到的试驾感受均是基于2.0T 自动Trophy+激擎耀世版展开。

上面说到，MG7搭载的2.0T+9AT动力，最大功率爆发出192kW，却只能让车辆获得最快6.5秒的零百加速，或许在某些人看来，在新能源车前面，MG7的动力水平不值一提，但6.5秒的零百加速在油车领域是相当能打的成绩。

还有，驾控不是比拼直线加速性能，而是车辆的综合驾控水平，新能源车的确占据电驱功率高、响应快的优势，直线加速碾压传统燃油车，但论整车的驾控孰优孰劣，最终较量的定然是整车调校。

MG7的驾控给我的感觉，其驾控水平远高于16.98万元的定价，MG7的驾控在20万级的中型轿车中仍是独一档的存在。

动力的响应不因9AT变速箱的多挡位而出现动力响应慢或拖拽感，动力响应非常积极，甚至在你深踩油门，系统能够迅速判断你需要大扭矩输出，变速箱迅速响应爆发出高扭，座椅给到全身的推背感瞬间传递到大脑中枢，唤醒你深层的驾控欲。

值得一提的是，动力在爆发的那瞬间，几乎感觉不到明显的变速箱换挡顿挫，动力输出循序渐进且后劲十足，再结合DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统的加持，车辆转向更加精准，车辆的行驶姿态尽握手中。

我个人认为，良好的驾控绝对是堆料堆出来的，MG7在用料上一点不含糊，车辆搭载的前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架组合，同时还拥有20万内唯一的mCDC智能可调电控悬架（不同驾驶模式会自动调整悬架阻尼）和E-LSD电子限滑差速器。

以上配置为车辆的驾控带来的增幅是非常显著的，尤其是我们驾着MG7通过弯道、减速带或坑洼路面的时候，车辆紧贴路面行驶，驾控稳定性几乎可以媲美30-40万级的运动轿车。

当然，MG7带给驾驶者的“爽感”，不仅仅是表现在纯机械结构上，还有不容忽略的功能和玩法。比如，方向盘右下方专属的“SUPER SPORT”运动模式，被设立为独立的物理按键，给你满满的仪式感。

同时，在仪表盘左侧一栏显示驾驶模式、右侧一栏显示冷却液温度、进气温度、涡轮增压压力、机油压力等参数，还有可开启的发动机声浪，以及车速超过100km/h随速打开的电动尾翼，你想要的运动氛围，MG7直接给你拉爆。

运动只是MG7的其中一面，它在舒适性上同样表现不差，虽然车辆采用无边框车门，但隔音表现还不错，而排气音浪又能关闭，同时还有mCDC智能可调电控悬架以及19英寸的米其林轮胎加持，舒适性得到保障。

内饰用料和空间方面，MG7也不含糊，360°全景影像让你通过狭窄的道路有更好的安全感，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，配备的是高通骁龙8155车机芯片，智能化、流畅度都不差，智能科技体验不输给同级别的新能源车。

更值得一提的是，试驾车（MG7）还给你配备了同级罕见的BOSE音响，给你营造良好的听觉享受。论设计和用料，MG7的价值体验对比其定价区间，称得上良心二字。

写在最后

如果你未曾体验过MG7，或曾经体验过MG5或MG6便对MG7有先入为主的评价，都是对MG7的一种误解。10-20万元区间，MG7的诚意颇高，不论是时尚动感的外观，或是领先竞品的驾控，还是不输于新能源车的智能和空间，MG7在各方面的设计和用料都相当厚道，是一款值得给予高赞的车。