别害怕,所谓问界崩盘,并非是问界销量崩盘,而是问界母公司“赛力斯”在6月25日的股市突然崩盘,收盘直接钉死在跌停板。这是资本市场今年以来首次对华为智驾“下手”。
如果从销量上看,华为旗下的鸿蒙智行在2024年销量节节攀升,问界品牌曾经一度销量超过理想汽车排在造车新势力销量首位。即使到现在销量也一直保持在前两名。
应该说问界是华为智驾光环下最大的受益者,也是余承东站台最多的产品,那么资本市场为何突然“撤火”?
抛开股票市场技术调整的原因,能够不顾吃相瞬间跌停,已经不是普通的盘中调整的动作。背后原因没有证据,不能瞎说。
但就赛力斯问界这两年的走势来看,华为的光环已经被其过度开发,而它自己产品本身缺乏新车刺激。毕竟除了华为的光环外,赛力斯问界还是缺乏硬件专利支撑。
随着各家新势力的自动驾驶辅助系统接连出现事故,华为的鸿蒙智驾也不能免俗。理性用户开始思考,到底要不要因为“华为”二字,而买一款技术底蕴不成熟的产品。
当然,这种思考目前还没有显现在销售市场,毕竟问界M7和M9的订单消化还没有完成,但资本市场敏锐的嗅觉,还是能发现蛛丝马迹。即便M7和M9在2024年一直保持热销,赛力斯的股价上升空间还有多少心里都有数。
此外,本月初,网上曾经发布过一条类似“问界超过理想市值”的新闻,这实际上也可能是庄家要撤退的一个信号,给市场一个赛力斯马上要疯长的假象,吸引散户进入,掩护主力撤退。当然以上都是个人猜测,无凭无据,别轻信。
言归正传,华为品牌效应,对于任何一个领域都是“吸金”的金字招牌,但这个金字招牌可能更多的效能在于初始阶段吸引“感性用户”。
尤其汽车领域,是一个综合技术非常复杂的平台,很难靠一个智驾系统让人信服整车的竞争力。
就造车底蕴来说,赛力斯前身是东风小康,与北汽蓝谷、长安阿维塔、奇瑞根本无法同日而语。所以当感性用户被逐渐开发完毕后,理性用户还会不会选择问界要打一个问号。
此外,就造车工艺水准来说,问界旗下车型目前为止,也没有体现出与价格相当的水平。因此能否在豪华车领域更进一步也不好说。
而随着阿维塔宣称即将进入增程车领域,而北汽蓝谷的享界S9订单破4万,未来华为的重心是否要脱离问界也要打个问号。
与问界不同的是,无论是新款的阿维塔还是享界S9,除了使用了华为智驾系统外,产品硬件技术和制造工艺水准都更高一层。在这个基础上再与鸿蒙智驾系统强强联合,才有可能保证鸿蒙智行继续前行。
当然,赛力斯问界也不是就此没落,只要它能迅速的设计出新产品,亦或者改良制造工艺,提高产品制造水准,问界的惯性市场短时间内还是最强的,毕竟华为可能只是转移了营销重心,并不是放弃了赛力斯。
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