最近，在友商的吐槽之中坚持内卷、打价格战的比亚迪，开始在营销策略方面有了新的动作。
6月18日，比亚迪旗下高端品牌腾势发布了一张海报：诚邀优秀经销商加盟。
而腾势和方程豹在品牌定位上要高于王朝和海洋，其招商门槛自然会更高。
写在最后
这几天我在网络上刷到了这么一张照片——英菲尼迪的牌子被放倒，立起了奇瑞的星途星纪元，被网友戏称为“奇瑞打倒大奇瑞”。
这恰恰反映着，目前合资经销商面临的种种窘境——卖车不赚钱，获利全靠售后维修和厂商返点。
即便是像BBA这样的一线豪华品牌也越来越难独善其身，近期都曝出了大幅降价促销的声音。
不到20万的奥迪A4L，20多万的宝马三系，七折虎五折豹……这放在几年前真的想都不敢想。
种种迹象正预示着，合资燃油车的时代正在消亡，而自主新能源正在崛起。
再往前看，小鹏也在做着类似的事。
这，何尝不是中国自主品牌，给合资燃油车经销商抛出的橄榄枝？
从经销商到直营，再回归到经销商模式，这并非历史在开倒车。
这恰恰说明，随着新能源汽车渗透率越来越高，新能源车在人们心中的“尝鲜”阶段已逐渐过去。商超店是为“尝鲜者”服务的，而4S店是为购车人服务的。
更何况，新能源车在售后维修方面，比燃油车更依赖4S店官方渠道。
最终，销量的竞争会演变为渠道的竞争。
一场新能源4S店的“抢滩登陆战”，已然打响。
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这一切应该只是个开始，未来大概率还会有更多车型加入厮杀中。
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