有这样一个新能源汽车品牌,它出身于“豪门”,背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵大树,却在世人的眼中存在感极弱。
这个品牌,就是阿维塔。阿维塔的前身是长安蔚来,2021年5月,蔚来选择退出,长安汽车的持股增加到95.38%。随后,长安蔚来更名为阿维塔科技,并通过增资拓股的方式得到宁德时代的投资,还与华为合作打造出了CHN智能电动网联汽车平台。
在长安蔚来的基础上进化的阿维塔,此时拥有了三座强大的靠山。当时,市场中的主流声音都认为阿维塔会有一个光明的未来。岂料,三年过去,阿维塔不仅没有站在巅峰,还逐渐在市场中“隐身”。
阿维塔成立至今,共推出了阿维塔11(参数|询价)和阿维塔12两款车型,两车的售价都不低,均在30万左右,走得是高端车的路线。
自2022年12月开始交付以来,阿维塔的销量表现一直都不算好。2023年,阿维塔全年销量为2.7万辆,月均销量仅有2000辆+。今年1-5月,阿维塔共交付新车24348辆,相比去年来说取得了很大的进步,但月均也只有4869辆。
时至今日,放眼整个新能源市场,仍未破五千的月销量对于鏖战已久的阿维塔而言显然并不出色。要知道,今年3月才推出首款车型的小米汽车5月销量已经达到了8630辆,并有望在6月份突破10000辆。
而阿维塔这个“含着金汤匙”出生的新能源品牌,明显遇到了销量瓶颈,急需一场“蝶变”以突出重围。
以如今的情形来看,阿维塔找到的突破口还是华为。
近日,阿维塔宣布,将成为首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾的汽车品牌。华为乾崑ADS 3.0采用 GOD(通用障碍物识别)/PDP(预测决策规控)全新端到端架构,可以实现车位到车位智驾领航 NCA 功能。级后的CAS 3.0全向碰撞系统,可覆盖更多速度区间的紧急刹停及横向避障。
此次升级后,智驾系统反应速度更快、AEB更加安全,实现目的地到目的地的自动驾驶。自动泊车也更加强大,无需记忆可开进地下车库停车位。
不得不承认,“含华量”的确是许多消费者考虑买车时的重要参考因素。但问题在于,阿维塔对于华为来说并不是“唯一”,后期岚图、猛士、深蓝、广汽传祺、极狐,以及智选车模式下的“四界”都会陆续升级ADS 3.0。
2025年,搭载华为乾崑智驾的合作车型会达30款以上。届时,阿维塔又会沦落到“泯然众人矣”,对消费者的吸引力再度降低。
这是因为,搭载HI华为全栈智能汽车解决方案一直是阿维塔对外传播的“王牌”,也是品牌以及产品营销的着力点。除此之外,阿维塔并没有发掘出自身的其他亮点来吸引消费者购车。
华为和宁德时代虽然名气大,技术优势显著,但在如今的新能源车型中,同样使用宁德时代电池或者华为智驾的车型不在少数。因此,阿维塔的产品特点和技术亮点并不突出。
再加上,阿维塔作为一个新兴品牌,前两款车型的价格都在30万元左右,并不属于大众消费区间。而一个没有品牌积淀和鲜明特色的新能源品牌,是很难被消费者认可的。
而阿维塔作为长安汽车通向高端新能源的重要旗子,无论财力、人力、还是资源、技术都向其倾斜,但如今取得的效果和投入的成本并不相配。
去年12月,业绩四连亏的阿维塔做出了重要人事调整。由长安汽车董事长朱华荣亲自担任阿维塔科技董事长,长安汽车副总裁王孝飞协助开展工作。随后,陈卓出任阿维塔总裁,全面负责经营管理工作,持续推进阿维塔高端品牌建设、持续为用户提供优质产品与服务。
这一波高层变动体现了长安对阿维塔的重视。为了在营销方面跟得上步伐,连同朱华荣在内的多位长安高管集体入驻社交平台,为阿维塔摇旗呐喊。从今年上半年的战况来看,有了阿维塔12的助力,阿维塔整体销量有所提升,但在整个市场中仍旧不够看。
5月11日,阿维塔旗下第三款车型阿维塔07正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第383批)目录,进入产品公示阶段。
阿维塔07定位中型SUV,轴距比阿维塔11短了85mm,新车将提供售价更低的增程版车型,还将激光雷达减配至一颗。从命名和配置不难看出,阿维塔07的成本相较前两款车型进一步压缩,同时售价也会降低,拉低车辆的购入门槛,不少业内人士预测新车的起售价可能会在20万元左右。
阿维塔07预计今年下半年正式发布。这款售价更低的车型上市后,阿维塔有望扭转局势,销量得到提升。但市面上20万级的新能源车也不少,阿维塔07也会面临严峻的市场竞争。
值得一提的是,2024年被许多车企高管称为生死决战的一年。对于那些在市场中挣扎求生的品牌尤其如此,若阿维塔今年还不能在市场上翻起水花来,今后面临的挑战将会更多。
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