当下中国汽车市场一个很明显的消费特征，那就是混动化，即传统汽车全面向混合动力汽车转变，尤其是短途用电、长途用油或油电混合的插电混动，越来越成为市场上的香饽饽。
插电混动的市场前景到底有多大？咱就拿现在如日中天的比亚迪来举例子，去年其在国内卖了302.44万辆新车，其中插电混动的销量为143.8万辆，占比达到了47.5%。
所以现在消费者的买车逻辑，已经从以往的询问这款车的油耗是多少，变成了这款车的纯电续航是多少？满油满电的情况下能跑多远？
这样的消费趋势改变，使得所有的车企都必须做到迎合，否则只能降价赔钱甩卖手里的燃油车。很残酷，但这就是眼下的事实。
也正因此，我们看到诸如奔驰、宝马和奥迪这样的传统豪华品牌三巨头，近期燃油新车价格可谓一个比一个低，好比奔驰C级(参数|询价)车优惠十几万、奥迪A4L(参数|询价)进入一字头时代以及宝马5系(参数|询价)三十万出头就能搞定低配车型。这一系列背后的底层逻辑，就是技术路线发生了深刻的变化。
那么，这些传统豪华品牌现在还在“混吃等死”吗？答案是他们已经被自主品牌的攻势给惊醒了，准备好在技术层面做革新，以应对来势汹汹的挑战。
正如前段时间路透社报道的那样，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示奔驰正在投资工厂和研发，重新设计其混合动力汽车的传动系统，使其“能够持续到下一个十年”。
众所周知，目前国内搭载混合动力系统的车型，常见的混动形式有混联（串并联）、串联（增程式）以及并联（P2），技术也各有所长。奔驰采用的是并联（P2）方案，技术层面来说，这套插电式混合动力系统可实现油/电两套驱动系统平行使用，以应对不同工况条件和多样的使用场景，可以说驾驶体验更加丰富。
以其最新的第四代插电混合动力系统，也就是率先搭载该系统的C 350 eL车型为例，WLTC纯电续航为105km，百公里综合油耗为1.27L/100km。
坦率的讲，在插电混动技术大爆发之前，这样的数据还算说得过去，但谁让中国的新能源汽车市场一日千里，卷到了几乎半年就技术飞跃式进步。如今的插电混动纯电续航已经做到了200km+，而一些增程车型的纯电续航更是300km+，并且价格一降再降。
虽然康林松并没有进一步透露所谓的重新设计其混合动力汽车的传动系统，到底升级在哪里，但他口中的“能够持续到下一个十年”，明显是憋了一个大招。
不过，笔者在此还是想唠叨几句，插电混动大电池是行业发展趋势，未来随着固态电池上车后，插电混动的前景会更好。奔驰势必要解决当下其插混技术的电池偏小，以及售价偏贵的问题，否则在自主品牌面前占不到什么优势。
诚然，说一千道一万，随着奔驰这样的传统豪华品牌开始反扑，使得后续几年的车市竞争将更为激烈，届时谁能执牛耳，我们不妨拭目以待。
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