虽然和蔚小理同为新势力,但是零跑汽车因为自身定位较低,而且产品也主打性价比,所以销量表现还算不错,尤其是眼下车市愈发内卷,这更让敢于定“低价”的零跑尝到了甜头。
近日,零跑C16正式上市,新车售价区间为15.58万-18.58万元,提供增程与纯电两种动力版本,新车基于零跑LEAP 3.0架构打造而来,在级别上是略高于零跑C10的,其长宽高分别为4915/1905/1770mm,轴距为2825mm,从整体尺寸上看是高于C10的,但是轴距和C10保持了一致,这也让很多消费者认为零跑C16就是零跑C10的拉皮车。
不过,不管是不是拉皮车,零跑C16在销量目标和同级竞品上,瞄准的都是理想L6和问界M7,和这些车型相比,价格优势无疑是零跑C16的重要“杀手锏”,不过单靠价格能否打动消费者还有待观察,毕竟价格并非唯一因素。要知道,同样定低价的零跑C10,眼下销量也不过5000台上下,和理想L6、问界M7等相比差距依然巨大。
零跑C16的重要性对于零跑而言将首先体现在销量的带动上。零跑汽车官方发布的相关数据显示,其2024年5月销量为18165辆,前5个月累计销量6.65万辆,仅完成销量目标25万辆的26.6%,估计要完成年度销量目标基本无望。作为对比,零跑汽车2023年全年销量14.4万辆,也没有完成20万辆销量目标,在销量指数上来看,2024年比2023年几乎没有增长。
虽然销量数据上没有亮点,但财报表现还不错,据零跑汽车发布2024年第一季度营收34.86亿元,同比增加141.7%,净亏损为10.13亿元,净亏损比去年同期的11.33亿元有所减少。营收在增长,亏损在减少,这是一个向好的发展方向,但零跑汽车在这个销量量级上还是比较危险,如果无法向上突破销量瓶颈发展壮大,那么零跑的前景恐怕不容乐观。
值得一提的是,零跑汽车第一季度研发开支为5.2亿元,同比增长了26.1%。作为比较,新能源汽车龙头企业比亚迪第一季度研发费用为106.11亿元,同比增七成,零跑汽车一直将“全域自研”看得很重,包括电池包、电驱总成、智能座舱控制器及传感器甚至车灯等部件,这点费用真的够吗?
有投入不一定有产出,但没有投入就一定没有产出,以零跑汽车这个研入投入力度,如何参与国内汽车市场刺刀见红般的角逐?随着新能源汽车混动和三电技术进入深水区,各大车企之间的竞争将进入白热化阶段,研发投入多少将决定企业未来的发展空间。
当然,即使零跑汽车在国内市场上销量上表现乏善可陈,但并不阻碍其雄心勃勃的出海计划。在2024年5月,由零跑汽车主要股东Stellantis集团主导成立了零跑国际,其计划于2024年9月将零跑汽车登陆欧洲市场,并在今年年底前将销售网点扩大到200家,今年第四季度起进军亚太、中东和非洲以及南美市场。
写在最后:
以零跑汽车目前国内的销量,可以说并不乐观,不仅持续性亏损,而且产品集中在中低端市场,没有属于自己的标签,一旦市场消费进一步升级,零跑汽车面临的压力将会更大,而零跑C16作为今年零跑的重磅产品,其能否为成为零跑销量增长的“强心剂”也将很值得关注。
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