过去10年间，中国车市快速从普及期发展到内卷期。曾几何时，国产车型大都在SUV、MPV等细分市场相对领先，而在轿车销量榜单中非常惨淡。不过，如今这一局面随着新能源汽车特别是插混轿车的发展，已经发生了巨大改变。
放长时间线来看，经过这些年的扎实努力，对应购车成本与客户价值，诸多合资品牌逐渐丧失了与国产轿车一较高下的优势。比亚迪秦(参数|询价)的崛起，就是这一进程的真实写照，不仅有颠覆燃油的实力，更有一统六合的势头。
如果说秦PLUS(参数|询价) DM-i已经做到了同级没有对手，那么今年5月份推出的秦L DM-i则全面升级，搭载第五代DM技术，把百公里亏电油耗下降到了2.9L，而售价仅9.98万起，下打A级上挑B级，成为压垮合资燃油车的最后一根稻草。
有人说，比亚迪能把价格卷到这个程度，肯定是在看不到的地方“偷工减料”了。难道自己做不到，别人就一定做不到吗？于是，某领先的垂直汽车平台直接把起售价一样的两款10万级插混轿车拆到底，也就是秦L DM-i和银河L6，看看真相到底如何。
说实话，在如今这个信息满天飞的时代，“自说自话，自弹自唱”确实没多少人信。而直接把两款车按照统一标准拆分并对比，则更加直观，也更具说服力。那么，秦L和银河L6谁更强呢？
不卖关子，直接上结果：在3个大项、13个小项的拆分对比中，秦L 8项领先，银河L6 3项领先，2项差不多。具体来看：
秦L领先银河L6：前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、车内软装。
银河L6领先秦L：后防撞梁、前悬架、后悬架。
2项对等：防锈工艺、超高强度钢用料占比。
不难看出，秦L和银河L6的实力都很不错，各有优势，各有千秋。巧合的是，这两款车的起售价都是9.98万元。这也充分说明一点，无论是车身结构、动力系统还是车内用料，很难说秦L有“偷工减料”之嫌。
透过纷繁复杂的对比数据，小编对几个细节印象非常深刻。其一就是这两款车的车身结构设计、超高强度钢用料都很良心，对得起比亚迪和吉利的一线大厂名号，也对得起消费者和售价。有一个细节，秦L在前轮后端增加了一块钢制挡板，在车圈很少见，提升了乘用舱的安全性，值得点赞。
第二，秦L的电池被平整放在底盘下方，65升铁皮大油箱被放置在了电池包与后副车架之间，位置很合理。这说明，秦L绝不是一款魔改的车型，而是原生开发。当然，银河L6的前悬架、后悬架表现更好，值得秦L学习。毕竟，比亚迪的底盘实力需要加强，是很多用户的普遍期望。
第三，秦L把NEDC亏电油耗降低到了2.9升/百公里，领先于银河L6的4.55升/百公里。这对消费者很友好，加上电池更大、油箱更大，秦L的纯电续航和综合续航自然更长。但银河L6的优势在于动力更强一些，百公里加速时间6.5秒，好于秦L的7.9秒。如何取舍，是选油耗还是动力，看各自喜好吧！
编后语
卷价格就是偷工减料？对于部分汽车厂商来说，可能就意味着“偷工减料”。但是，从秦L和银河L6的拆分对比来看，卷价格未必就是“偷工减料”。特别令人欣喜的是，这两款车的整车技术和品质甚至超过了合资车。特别是搭载比亚迪第五代混动技术的秦L，坐拥超低能耗优势与降维打击合资竞品的产品实力，将进一步加速汽车市场油转电的进程，让全球混动进入新时代。所以，别再看不起国产车了，不然合资车也不会打骨折卖，轿车排行榜上才能看到更多的国产车。话说回来，国产车卷起来，最后真正受益的还是消费者。
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