实拍零跑C16，配骁龙8295P芯片+6座布局，仅15.58万起

零跑作为造车新势力的一员，与蔚小理主打高端化的战略不同，零跑则较为重视相对高性价比的家用市场需求，因此旗下车型也主打经济，近期零跑又针对家用市场推出了全新的中大型SUV零跑C16，新车不仅在车内空间和舒适度上满足了主流需求，在智能化软硬件配置上也有同级一流表现，目前新车共有6款车型，指导价仅为15.58—18.58万。

零跑C16在外观的设计语言上保持了家族化设计，车头机盖利用纵向的筋线勾勒分割出中央的下沉区域及两侧微凸的结构造型，机盖前端配有贯穿式的灯组结构，内部则标配LED自适应远近光组合，前脸区域为封闭式的平面设计，下方则为梯形轮廓的格栅进气口，前包围两侧通过C型的边角结构构建出纵向的导流区域

零跑C16的车身在尾部轮廓区域加入了相对平直化的处理，也为其侧身增加了魁梧体态，车窗边缘也贴合着顶部及尾柱轮廓带有了相对方正的轮廓结构，同时采用熏黑的窗边饰条，腰身的线条勾勒着重刻画了前后轮拱的肩部区域，让其型面结构保持外扩，配上内凹式的车门型面，也增加了整体的力量感，为了降低车侧风阻，门把手也换为了弹出式的隐藏结构。

零跑C16的车尾则在平直化处理下呈现出壮硕的梨形车体，微微前倾的尾窗与周围的熏黑饰边相融合，贯穿式的尾灯也增加了熏黑涂装，内部则采用分层式的横向灯带结构，在灯组下方配有一串镀铬LOGO以提升辨识度，后包围整体相较尾门型面微微外扩，同时底部覆盖有上扬的黑色护板，抬升的底部线条也削弱了车尾的臃肿感。

零跑C16的座舱布局则秉承极简化风格，中控台整体采用微微色差的软性面料分区包覆，同时台面前端也略带下溜弧度，出风口位于台面前端的贯穿夹缝区域，同时中控区域也完全减少了实体按键的配置，在交互界面上，仪表区域的横向液晶屏与中控的悬浮屏相搭配，构成了直观简洁的控制区域，中央扶手位置则配备了无线充电板和储物格搭配，兼顾实用性的布局满足了家用需求。

14.6英寸的OLED中控屏拥有2.5K的高像素显示，同时车机内标配高通8295P芯片，硬件的高标准让Leapmotor OS智联系统也有流畅的响应，车机功能配置齐全，包含了GPS、AR实景导航、Carlink和车联网等功能，同时主副驾及第二排区域均支持分区语音控制。在智驾层面，全系车型均配备Leapmotor Pilot辅助系统，而智驾版车型还为其匹配了NVIDIA DRIVE OrinX芯片，除了提供基础的L2级功能外，还支持匝道驶入驶出、变道辅助及高速NOA功能。

拥有中大型SUV定位的零跑C16拥有4915*1905*1770mm的身形尺寸，轴距则达到2825mm，为了满足多元化的家用场景需求，车内采用2+2+2的6座布局，座椅在仿皮面料和充实海绵的组合下能为乘客提供充足的支撑及舒适度表现，同时前中排座椅还带有丰富的角度调节及功能搭配。后备箱可通过座椅放倒进行扩展，让装载容积拥有209—1022L的可调范围。

动力方面，零跑C16依然推出了增程和纯电两款车型，增程版由1.5L自吸增程器及后置电机组成，70kW（95Ps）的增程器可通过做功为电池组进行充电，从而为整车续航里程进行延长，电机部分拥有170kW（231Ps）/320N•m的输出数据，在参数设定上并没有太过激进，28.4kWh的电池组能为整车提供200km的CLTC纯电续航，增程模式下CLTC综合续航可达1095km。

纯电版车型则基于800V平台进行打造，在快充补能效率上打消了用户顾虑，整车依然采用后置电机布局，在数据上提升至215kW（292Ps）/360Nm，从驾驶感受来看相较增程版更显轻盈。电池组容量为67.7kWh，并且支持180kW的快充，仅需0.25小时便可完成80%电量补足，整车CLTC纯电续航520km，基本满足日常出行半径的需求。

写在最后

零跑C16作为零跑家族中大型SUV的新产品，完善了品牌在不同领域的车型布局，而从产品表现来看，整车无论是空间和舒适度表现，还是智能化硬件配置水平都达到了同级领先，参考全系不到19万的售价，其性价比依然优异，不知道你会选择这款零跑C16吗？