撰文 / 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
20世纪90年代日本泡沫经济破灭,物价飞涨,日本年轻人不再狂热的追求名牌,而是更倾向于购买物美价廉的商品。
优衣库因此脱颖而出,由一家销售西服的小服装店到家喻户晓的世界品牌。2023年,优衣库的创始人成为日本首富。
复盘优衣库的成功之路,品价比永远是第一位的。7月第一天,造车新势力纷纷公布销量。零跑6月交付数据达20116台,排在新势力榜单第三位;上半年累计交付达86696辆,仅就半年度累计交付而言,零跑与蔚来、极氪可以说是“相差无几”。
与定位高端和豪华的理想、问界不同,“第三名”的零跑想要做汽车界的优衣库。
“我创办零跑的使命是为用户的出行和生活创造最大价值,希望我们的用户在同样预算的情况下,可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”
在零跑汽车创始人、董事长朱江明看来,将车作为代步工具是汽车产业的未来,零跑想要搭上时代的顺风车,“我希望零跑在汽车行业的定位,就像优衣库在服装行业一样。”
不是BBA买不起,而是零跑更有品价比,靠着这样的思路和打法,零跑改写了新势力的格局,2023年至今,迅速从二线小透明跃升为榜单前三。
6月28日,零跑C16上市,彩电大沙发都没少,价格却只有理想L8的一半,堪称“半价平替”。
新车上市的日子,正好是半年度的节点,承上启下。复盘零跑的2024年上半年,用一句话来总结,就是重塑了20万元以内选车标准。
1月,零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术,分别是:88%高通用化率的自研全球化整车架构,行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构“四叶草”,行业首发新能源黄金动总,CTC电池+油冷电驱,行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术;行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
发布会上,零跑首度公开技术价值观:技术不是拿来炫技的,而是要服务于真实需求;只有技术上车,才有价值。
话音刚落,3月,零跑LEAP3.0平台下的首款车型C10上市,将B级车的尺寸,8295旗舰级芯片、高阶NAP智驾、五连杆悬架、200km以上纯电续航的混动、7.1声道音乐座舱下放到了20万元以下的市场。
不到3个月时间,零跑在15万~20万元的价格区间再落一子,随着LEAP3.0技术架构旗舰车型零跑C16的上市,目前,零跑已经有4款车驻扎15万元价格带,且全部标配6大标准,用朱江明的话说,“零跑该有的全都有,‘不该有的’也有!”
2024年,中国汽车市场成为全球最卷之地,各大品牌之间卷价格、卷配置、卷服务……不缺性价比高的产品,但零跑成为了15万级别的“卷王”,实现了产品上的用料更好、配置更高,价格更低。
零跑C16的发布会后,朱江明回答了其中的原因。
首先,坚持全域自研,占整车成本60%以上的核心零部件自研自造,省出部分成本。除了电池、电驱、智驾、座舱等这些核心部件外,零跑还研发制造了车灯、甚至保险杠等。
其次,坚持技术创新。比如产品设计的平台化,除造型、尺寸、内外饰相关的零部件外,零跑同平台车型的零部件通用化率达到88%,成本更优;再比如8295芯片,不仅应用在座舱层面,还用做L2的辅助驾驶,集成了音响DSP、泊车、环视等功能,省去了更多芯片和硬件,实现了系统间的高效协同,故障率也更低。
从零跑的打法中可以看到,2024年,零跑就是要夯实在以15万元作为中间价格的价格带,将C系列打透。在立好销量基盘后,2025年,零跑计划推出A系产品,以10万元作为中间价格;2026年继续推出更新平台的产品,以20万元作为中间价格。
一年打通、打穿、打透一个市场,与即将推出全新品牌的友商们相比,零跑的速度不快,却足够扎实。“零跑汽车的风格是稳扎稳打,在所有造车新势力里面(就像)是一只乌龟,一步一个脚印,(力争)能够每年进步一点点。”朱江明说。
2024年行至中途,一些品牌已经卷不动了。终端市场上,合资品牌的价格体系开始崩盘。智能电动时代,中国品牌走在前列,迎来了反攻的时刻。
墙内开花的同时,零跑更是走向了国际市场。
5月14日,零跑国际合资公司正式成立,成为中国汽车行业首个反向合资公司。在零跑国际合资公司中,零跑扮演了品牌和产品输出的角色,Stellantis集团提供了全球市场资源和影响力。
这种模式不仅是中外合作新成果的落地,更是中国汽车行业的一项创新,标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变。
值得一提的是,在合资合作的过程中,零跑构建了行业独特的发展模式,即中国市场+海外市场+Tier1供应商,为中国汽车出海模式提供了创新解和样本案例。
计划中,零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品,后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。
借助Stellantis 集团在全球的分销渠道,零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车。
2024年年底,零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地,印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚,以及南美地区的巴西和智利上市。
不久前,欧盟突然宣布加税,令中国汽车的出海之路蒙上了一层阴影。与单纯的产品出海相比,零跑国际与Stellantis的合作,不仅推进起来更高效快速,极端情况下还有更强的抗风险能力——在没有关税限制的市场,零跑汽车将直接出口;在有限制的市场,Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产。
近日,Stellantis集团中国区传播副总裁针对旗下车型在Stellantis集团波兰工厂投产的消息进行了回复,表示:“确认零跑T03(参数|询价)车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。
可以期待的是,依托Stellantis集团在全球其他市场的成熟商业布局,零跑在海外市场的销量将成为下一增长点。
6月,新势力的销量榜单一片飘红,和销量上的高歌猛进形成鲜明对比的是,国内大多数造车新势力企业尚未实现整体盈利,零跑汽车也不例外。
然而,随着销量的增加,零跑汽车的财务报表开始变得好看。据5月17日披露的2024年一季度财报,零跑当期共交付3.34万辆新车,同比增加217.9%;实现营收34.86亿元,同比增加141.7%;净亏损亦实现同比收窄。
此外,根据2023年财报,在经营利润方面,零跑的经营现金流也首次全年转正,达到10.8亿元;截至2023年年底,零跑汽车在手资金资源充裕,达到193.9亿元,资产负债结构维持健康水平。
零跑汽车正行驶在正确的赛道上。2024年下半年,在夯实C系列的基础上,零跑的重点是整合销售网络的结构。
“在经销商网络方面,逐步从以商超为主转向‘1加N’模式:一个具备4S服务功能的中心店,支持区域内若干个展示店;二是让经销商逐步区域化,减少经销商之间的内耗;三是提升客户接待能力和服务能力,提升销售成功率和售后服务质量。”
朱江明说,按照规划,2024年零跑汽车的网点将从现在的约500家发展到年底的800家,其中年底4S店达300家。
零跑下半年的另一个重点是补齐智能化短板,朱江明承认,零跑在智驾方面,初期更多采用的是跟随战略。
“零跑从去年开始在整个智能驾驶领域投入更多人力,目前已有400多人的智驾团队,静态BEV在7月能够上车,动态BEV也会在10月、11月上车,我们整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢。”他承诺,在未来一到两年,可以看到零跑在智驾方面能力的进步。
朱江明的话听上去掷地有声,十分自信。对一个汽车品牌而言,销量是底气。无论是价格战还是价值战,汽车市场竞争到最后,还要看成本控制能力。
深耕15万至20万元价格区间,零跑满足了消费者对高品价比新能源产品的期待,通过全域自研和技术创新,零跑实现了大幅度降低成本,并贴着成本定价,将优化出来的利润空间让利给用户,打造出了一系列在性能、配置上能与高端车型相媲美,价格却更加亲民的产品。
销量,便是这一策略成功的最好证明。根据小红书ID“零跑搬砖小能手”的爆料,零跑在6月份的锁单量已经达到了2万5千多台,比公布的6月销量数字要多不少。这意味着零跑的销售情况还在持续上升,6月销量已经是保守的结果。
更加值得一提的是,零跑C16上市48小时后,大定订单达已经达到5208台。随着C16的上市,零跑下半年能够爆发出多大的能量,值得期待。
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