商标回归赛力斯,各自安好
7月2日晚间,赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,收购价款合计25亿元。
就这样,问界真正成了赛力斯掌中之物。
25亿元拿下问界商标,尽管赛力斯对外宣称,“双方会继续深化合作”,可买卖的甲方乙方,似乎总在让我们将华为和赛力斯贴上“隔袍断义”的名号。
25亿元,换来了赛力斯认可的市场,可股票还是在该消息放出后,赛力斯股价有小小的下跌信号,资本给出了担忧。
从车圈“透明人”再到如今问界品牌背后的大佬,赛力斯的一路开挂,只能说他真的压对宝。
毕竟在华为刚起步入局汽车市场时,华为的“强势”也似乎劝退了绝大多数的车企,但赛力斯不怕,或者说,他没什么可怕的,因为在此前的新能源汽车赛道上,他几乎一无所有。
因为华为,多少成就了当下的赛力斯;让他在竞争之下,有了第二次生命。
问界品牌如今的水涨船高,也让华为证明了自己的实力,这对于华为而言这是无形的资产,“连赛力斯这样的小透明都可以‘救活’,那与其他车企的合作岂不是更加顺水推舟”,是的,消费市场绝大多数都是这样思考的。
尽管问界品牌车型背后贴着赛力斯,但对于拥护华为品牌的粉丝而言,赛力斯仅仅只是代工厂的角色,这一点几乎是默认的。
华为赋能问界,赛力斯帮忙造车以及华为体验店之外的营销渠道,双方在合作初期就近乎达成一致的默契;华为对外一直强调“不造车,帮车企造好车”,可事实上在华为终端的体验店内,销售们还是会主动突显华为赋能的力量,将华为加速捧上更高的位置。
其实,这样的策略也是对的,华为需要一个快速量化的舞台,而在其他车企观望至于,赛力斯需要被“救活”,往往只有在这种时候才明白为你伸出援手的人是该多重要。
华为不造车,是已定事实,即使华为也许在多年之后推翻“不造车”理念,但起码如今,华为真正入局造车的时机不对,华为显然需要更多的经验值。
2023年3月,任正非再次签发文件强调,华为不造车。
文件中还对车身标识提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上,不能使用“华为问界”,“HUAWEIAITO”。上述决议有效期为5年,到2028年3月截止。
如此决绝的文件内容,又再次将“华为造车”的小火苗浇灭在前夕。
然而,25亿元之后,市场又在关心什么?
无非就是华为与赛力斯如今的关系,商标所属权回到赛力斯,这一步真的对吗?
在网端的资料中,我翻到了很多类似的话,“他们将继续在市场、渠道深化联系,并且更加聚焦,双方的关系并非减弱……”
如此官方的客套话也许是真的。
大家认可华为的基础下购买问界,其实商标归属权在于谁,根本不重要;这层关系里最为重要的还是华为继续赋能品牌,并在品牌推广中找到更佳的合适点,甚至会有更多的谋划,只要华为还在,商标仅仅只是一个方向。
7月2日,问界发布海报,问界新M7Ultra上市首月交付突破20000台!刷新新势力车型交付速度新记录。
6月26日问界M9上市6个月,累计大定突破10万辆!稳居50万以上豪华车销量冠军,创造中国市场豪华品牌车型销量新纪录。
7月1日赛力斯官方发布,赛力斯新能源汽车2024年6月销量44,126辆,同比增长372.04%;2024年1-6月累计销量200,949辆,同比增长348.55%。
也许用“一飞冲天”过于夸张,但赛力斯与问界品牌,与华为的牢牢绑定,也赛力斯尝到了无比美味的收获,问界品牌大卖,6月单月全系交付46141辆,华为鸿蒙智行全系累计交付194207辆。
问界M9还将成为即将有可能干掉BBA的自主品牌,于情于理,这个时候想要收回商标归属,似乎也是赛力斯看到了华为这支“股票”峰值的最高点。
今年是赛力斯与华为合作开始第一年的转亏为盈,在公开资料中,赛力斯在2018年和2019年净利润均不到1亿元;2020年至2023年期间4年连续出现净亏损。
尽管与华为合作,但在前期布局中,赛力斯也是置之死地而后生般的疯狂布局,他也是没办法了,抓住华为这根救命稻草,比任何都要重要,即便是刚起,华为赋能下的优势并未显现,可赛力斯依旧左右相助。
其实,我们看到余承东在舞台上的风生水起,仿佛光环都在华为,可赛力斯作为制造业上终端力量,他的确是一条潜龙,耐得住寂寞,也扛得住压力,就这样赛力斯在2024年迎来了该有的,实现营业收入265.61亿元,同比增长421.76%,实现归属于上市公司股东的净利润2.20亿元,较上年同期增加 8.45亿元,一季度毛利率提升至21.5%。
这样的他,能挑起大梁吗?
其实在整个合作过程当中,因为当下商标归属权的问题,大家总在潜意识当中觉得赛力斯和华为要分道扬镳,但其实从头到尾都是我们的臆想。
如果华为短时间不真正造车,那对于问界品牌而言,华为将其培育成长,回归赛力斯,这似乎也是情理之中的事情。
在如今华为手中,还有与奇瑞的智界,与北汽的享界,还有与江淮那个不曾对外公开的界,手握四界,华为的确很忙,而与赛力斯不同,其余合作的对象车企,都在目前的市场有着一定的话语权。
即便在大家的印象当中,目前的江淮已经拿不出什么代表性的新能源车;北汽方面的极狐更是像极了自己的命名那般,唯有奇瑞蒸蒸日上,可大家也要明确,在于这三家车企的商议,对方绝对不会放太多的实权,让不给华为。
他们与赛力斯的情况完全不同,而与他们三家的合作或许才是真正“华为不造车,帮车企造好车”的诠释。
如同下凡历劫,如今只是归位一般,赛力斯的时机成熟,华为欣然将走向成熟问界以简单直接的买卖关系的手段给予赛力斯,这件事情难道不够成熟吗?
华为要的不就是,让自己被看见。
而车企要的就是品牌源源不断的声量和销量,在简单的合作买卖之间,这无比干脆。
文|小花姐姐
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