乘联会发布的最新数据显示，日系品牌今年6月份零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点，今年1-5月的终端销量显示，日产、本田、丰田三家主要的日系品牌车辆在中国市场的份额为14.4%，而2023年三大品牌的份额还有17.1%。
在中国这个年销量超过2000万辆的大市场中，每下降1%的份额就意味着销量跌去了至少20万辆。失去3%的市场份额就意味着一年销量将减少超过60万辆。
与日系品牌车型类似，德系、美系的市场份额都是全面下跌，6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点，美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。
虽然整体下滑，但三大品牌的境遇有有所不同。
在高峰期，本田是销量最高的，丰田与日产紧随其后，三家的整体销量规模还比较接近。但从2023年全年的销量数据来看，日产降幅最大，距近2019年销量高点跌去了近60万辆，日产也是三家中中国市场年销量首个跌破百万辆的品牌，2023年市场份额仅有3.5%，今年1-5月进一步跌至3.3%。
本田的销量规模较2019年也跌去了超过40万辆，2023年市场份额为5.7%，今年1-5月跌至4.4%。
丰田的销量规模在2023年保持了相对稳定状态，对比2019年前后的高光时刻还有增长，2023年市场份额为7.9%，不过今年1-5月的市场份额已跌至6.7%。
按照日系三大品牌现在的市场状态，今年在中国市场大概率只有丰田还能保持百万辆的体面。
各日本车企陷入困境的背景原因是中国车企展开了猛烈的价格攻势。从终端销量可以看出，日本车企业处于苦战状态。在比亚迪及其他自主品牌车型在价格及产品双重施压下，日系品牌的市场遭到了明显打击。
2023年5月至2024年1月，日产的主力车型轩逸的销量对比比亚迪秦PLUS还能保持略微优势，但比亚迪今年2月份发布了下调售价后包含秦PLUS在内的一系列荣耀版车型后，迅速超过了轩逸。卡罗拉作为丰田的主力车型，在今年2月份之前还能保持月销1-2万辆，但在2月份之后，销量降至1万辆以内，今年前五个月累计销量仅有4万辆，跌幅尤为明显。
很显然，随着新能源车的普及，日系车占优势的内燃机车市场急剧萎缩也造成了重击。
更关键的是，日系品牌偏偏在新能源产品上步伐缓慢。
从终端销量来看，日系品牌在新能源汽车领域几乎处于原地踏步，2023年全年三大日系品牌新能源汽车合计销量刚过10万辆，在中国新能源汽车市场的份额仅为1.4%，并且这一情况今年并未改观，1-5月的合计销量不到4万辆，市场份额进一步降至1.2%。
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