2024年已然过半,网上早已有了各大媒体盘点出的车企上半年销量排行榜。至于上半年谁卖得多,谁又卖得少,想必各位已经非常清晰明了。
与此同时,包括马拉车市在内的不少人,同样也关心除了销量之外,究竟哪家车企盈利高、吸金能力更强,哪些车企虽然销量成绩不错,但几乎没赚什么钱,甚至是在赔钱赚吆喝?
据马拉车市不完全统计,截止7月12日,已有8家整车制造企业发布了上半年的业绩预告。分别为长安汽车、长城汽车、赛力斯、江淮汽车、北汽蓝谷、众泰汽车、海马汽车,以及宇通客车。
而在这8家车企的半年业绩预告中,有5家预喜,3家预亏。可谓是悲喜不相通,冷暖自知矣。
▏最让人“意外”之车企:长城汽车
比亚迪虽暂并未发布相关的具体数据,但结合其Q1净利润以及半年累计销量情况来看,今年上半年盈利最高的车企大概率仍是比亚迪。而紧随比亚迪之后的盈利榜“榜眼”之位,或将花落长城汽车。
据长城汽车7月10日发布的2024年半年度业绩预告显示,长城汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润为65亿元到73亿元,同比增长377.49%到436.26%。而在比较了其他车企的净利润情况后,我们预计长城汽车将成为今年上半年国内仅次于比亚迪,盈利排名第二的车企。
长城汽车上半年的净利润如此之高,还是让人有些意外的。按照以往的固有逻辑,车企的利润和销量有着密不可分的关系。然而今年上半年斩获这么高净利润的长城汽车,在销量方面却并没有那么的出彩。上半年累计销量55.97万辆,虽然也不算差,但似乎也很难让人将其和如此高的净利润联系起来。
似乎车企卖得越多,并不意味着赚的越多?事实上,在此前马拉车市盘点车企一季度财报时,就曾发现这一现象。彼时,在我们统计的一季度累计销量同比上涨11家车企当中,仅5家实现了盈利正增长。其他超过半数的车企,要么出现盈利同比下降,要么甚至还在亏损当中。
此前我们也曾撰文分析过,类似长城汽车这样销量增幅并不明显却实现了盈利大幅增长的车企,它们几乎都有一个共性,即类似品牌旗下单车均价相对较高的车型是该品牌的主销车型。例如长城汽车旗下的坦克、WEY等高端品牌车型销量,占据了长城汽车总销量里很大一部分占比,这也成为了该品牌取得高净利润的最大保障。
对此,长城汽车也在业绩预告中表示,本期业绩预增的主要原因是受主营业务影响,公司致力于高质量发展,坚守品质,打造极致产品体验,实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。
▏同为“华为界字辈”,盈利状况却大不同
除了让人惊喜且有些意外的长城汽车之外,另外还有三家车企的业绩预告值得拿出来说叨说叨,它们同样都是与华为鸿蒙智行“三界”有关的合作车企,即赛力斯、北汽蓝谷和江淮汽车。
其中,以问界为主要销量支撑的赛力斯,历经四年亏损,在今年一季度实现首季经营性盈利后,二季度继续利好。7月9日,据赛力斯发布的2024年半年度业绩预盈公告显示,预计2024年上半年公司实现营业收入639亿元到660亿元,同比上升479%到498%。预计归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元,实现扭亏为盈。
赛力斯实现“翻身”,一方面源于销量占比近8成的问界系列车型交付放量;另一方面也和长城汽车一样,赛力斯产品的毛利率较高,一季度高达21.51%,甚至比长城汽车还要高,这也成就了赛力斯的扭亏为盈,是其增收又增利的有效武器。
再看北汽蓝谷。在发布半年业绩预告的8家车企当中,北汽蓝谷是亏损最多的车企,预亏24亿元到27亿元。至于预亏原因,北汽蓝谷表示,新能源汽车市场竞争愈发激烈,价格战日趋白热化,挤压利润空间;同时,公司为持续推进产品向高端化发展,在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入,因此对公司短期业绩产生一定影响。
虽然上半年的业绩预告不怎么好看,但北汽蓝谷依然还是大有希望的。至少上半年,其旗下极狐品牌的销量就取得了大幅提升。加之随着已公布预售价,和华为合作的享界S9即将正式上市,届时或将成为北汽蓝谷的销量和利润双保障。只不过,北汽蓝谷也不能完全把希望放在享界S9身上,其极狐品牌也还得继续努力。
江淮汽车今年上半年的业绩预告则为净利润在2.9亿元左右,同比增长86.86%。虽然江淮汽车和华为合作的品牌尚未正式发布,但并不影响我们将其同样列到“华为界字辈”车企里。据网上披露的消息,该合作车系或将对标的是某超豪华品牌,其车型大概率也就成为了江淮可以好好期待一番的利润保障车型。
▏出口不止提升车企份额,也是盈利的一大助力
受益于智能电动产品的优势,当下中国车企正加速出海寻找增量,一方面带来市场份额的进一步提升,同时也会成为车企盈利的一大助力。目前已发布业绩预喜,包括长城汽车、长安汽车等车企,在今年上半年均取得了不错的出口成绩。
相关数据显示,今年上半年,自主车企在海外市场的销量增幅均超过两位数。奇瑞凭借53.22万辆,同比增长29.4%的出口销量,领先其他车企。比亚迪、长安汽车、长城汽车则紧随其后,分别斩获了20.34万辆、20.32万辆、20.15万辆的不俗成绩。
仍以长城汽车为例,在总计55.97万辆的半年累计销量里,海外销量就高达20.15万辆,或许这也是长城汽车或将能够在上半年车企盈利排行榜上,仅次于比亚迪的原因之一。
马曰:
现在而今眼目下,光能卖车可能还不太够,利润几何才更加决定了这家车企的生命力强弱。在部分车企仍未发布半年业绩预告的情况下,大体已然呈现出了冰火两重天的境地。有的车企赚的盆满钵满,而有的则还陷在亏损的巨坑里。伴随着价格战持续肆虐,2024上半年已成为过去,下半年如何翻身,或是如何将优势继续,这才是车企们需要面对和思考的最紧要的议题。
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