作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪一直致力于推动插混技术的发展和应用。随着第五代DM技术的发布和秦L DM-i、海豹06 DM-i的上市交付，比亚迪进一步巩固了其在插混技术领域的领先地位。这两款车型凭借低油耗、长续航、高性能的特点，为用户带来了极致和省心的用车体验。

第五代DM技术究竟是怎样的技术，该技术水平目前在国内乃至世界范围内究竟处于什么样的技术段位，究竟有哪些过人的优势？比亚迪的相关工程师最近为我们揭开了这个高科技的神秘面纱。

以“电驱”为核心，智电融合打造更高效电控

据介绍，此前的四代DM技术在“底层逻辑”上，还是以燃油车为基础去“做加法”，但从第五代开始，研发思路就转变为了彻底的“以电为主、发动机为辅”。说穿了，也就是第五代DM虽然是个“混动”系统，但它在很多方面其实都吸纳了如今纯电车型的技术特征，也就是以电为优先，在保证动力的基础上，最大限度减少综合能耗。实际上，这是引领插混新篇章的革命性技术，实现油耗与续航再次突破极限，NEDC百公里亏电油耗是燃油车的1/3，满油满电综合续航是燃油车的3倍，开启全新的插混时代。

以电为主动力架构

我们知道，第五代DM技术油耗能够做到史无前例的超低数值，与核心硬件性能的腾飞式进步息息相关，同时也离不开高效的软件控制策略，硬件性能的开创新突破与软件控制策略的相结合提供了双重节油保障。那极致油耗具体是如何做到的呢？

首先离不开核心零部件全面新升级，硬件性能再创新突破。发动机热效率再创新高，工况点更聚焦高效，高效区工作占比更大。其次，高效的软件控制策略，软硬结合提供双重节油保障。具体说来，就是发动机启停控制策略优化，降低单次启停油耗。发动机工况点更高效，综合效率提升。全温域整车热管理的运用，对整车的贡献也很大。还有，多维热管理方案与智能化控制技术的运用，降低整车在极限温度环境下的能耗。

对于座舱来说，则进一步提升座舱的舒适性提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。

智电融合电子电气架构

发动机热效率更高 动力系统更安全

与市面上的一些插混发动机不同，第五代DM技术架构下的插混专用高效发动机最高热效率突破46.06%，创下业界新高，并获得中汽研权威认证。热效率高，也就意味着动力更大，油耗更省。这是通过提升压缩比、提升点火性能、优化进排气道来实现的。

不仅如此，比亚迪这一代的DM技术共包含三种动力单元，即专用插混发动机（1.5L、74KW、126N·m）、EHS120电混系统（120KW、210N·m）、EHS160电混系统（160KW、260N·m）。如果仅从参数上来看，新的发动机功率比前代其实略小了一点，但第五代DM在驱动方式上相比前代却有着一些非常有趣的改变。

全温域整车热管理架构

根据相关技术资料显示，在比亚迪的第四代DM上，双电机和燃油发动机是不能够同时工作的，任何工况下最多只会有两个电机、或者是一个电机和一个发动机作为动力输出。但到了第五代DM技术，随着传动系统的改进，它现在已经能够允许双电机+燃油发动机“全力全开”了。优化设计的目的只有一个，就是在综合能耗最低的状态下，获得最大的动力。

此外，插混专用功率型刀片电池的应用也让整车的安全性得到更大保障。专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗，采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，同样满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。

比亚迪第五代DM已是行业树新标杆

比亚迪第五代DM技术，毫无疑问是比亚迪乃至所有自主品牌混动系统发展史上一座新的里程碑。在全球混动市场与行业里面也是一项标杆性的综合技术。

第五代DM技术不仅是混动系统层面的巨大进化，更是涉及到整车热管理和智能化的综合演进。

关键是，比亚迪推出的第五代DM技术时，并没有选择用“高精尖”的车型来单纯地炫技，而是明显考虑到了“先让所有用户都能用上”。做到了技术的全面普及和接地气应用。

非常清晰的一点，比亚迪能实现全球最高热效率，一方面是因为各项新锐的技术迭代，另一方面也是第五代DM技术专注混动，发动机设计可以摆脱燃油车时代各种工况的束缚。

所以说，燃油车全面迈入混动时代，已经是不可阻挡的大势所趋，第五代DM技术加速颠覆燃油车也是产业发展的必然。

比亚迪是国内最早投入DM混动技术研发的企业之一。而且非常可贵的是，他们的DM混动车型一直在不断迭代、更新，并以市场反馈来检验和改进。

比亚迪第五代DM技术混动系统已经在中国乃至全球汽车工业史上书写出了浓墨重彩的一笔。