比亚迪秦L上市后的第一个自然月,销售突破20000辆!9.98万元起的秦L DM-i杀疯了,不仅从价格,更从技术产品力碾压!
5月28日,比亚迪推出的全新车型秦L DM-i,作为一款中型插电混动轿车,9.98-13.98万元的售价,击穿了原有的价格体系,有着极强的杀伤力。更为吸引人的是它全球首搭比亚迪第五代DM技术,拥有2100km超长续航与低至2.9L/100km的亏电油耗,让油耗进入“2”时代。秦L DM-i凭借极具诚意的价格和全新的技术,一上市便赚足了眼球。
比亚迪第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低亏电油耗2.9L/100km和全球最长综合续航2100公里,开启全新的插混时代篇章。
在秦L DM-i上,最为令人惊喜的要说这套第五代DM混动系统,在第四代的基础上,将核心零部件进行全面升级,配备了全新一代插混专用1.5L发动机,最高热效率突破了46.06%,还将压缩比从15.5提升至16,做到了行业领先。发动机最大功率74千瓦,最大扭矩126牛·米。
更高的发电效率,使得EHS电混系统的工况效率与电驱功率再上一层,也为更加高性能的电驱提供保障。因此,第五代DM混动系统秦L DM-i达成了超2100km的综合续航和低至2.9L/100km的亏电油耗,不仅让它面对合资丝毫不虚,甚至还有着实力碾压的从容。
秦L DM-i的80KM版本和120KM版本的最大功率分别为120kW与160kW,零百加速时间分别为7.9s与7.5s。电池方面,新车搭载了10.08kWh和15.87kWh两种容量的磷酸铁锂电池,CLTC工况纯电续航里程分别为80km和120km,新车最大组合续航里程可达2100km。而VTOL移动电站功能则可实现最大6kW功率的对外放电。
2008年12月,全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。该车型搭载的DM(Dual Mode)双模技术,开创了以电为主的混动技术路线,实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式,不仅打破了对专业充电站的限制,还带来了超越传统燃油车的驾驶体验和动力性能。
作为全球最早研发插电混动技术的企业,比亚迪自2003年进入汽车行业后,便着手展开混合动力车型的研发工作。经过四代技术创新,比亚迪确立了插电混动技术在混合动力领域中的主流地位,推动了中国插电混动市场的大爆发。从2020年到2023年,短短三年,比亚迪插混车型销量增长30倍,从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。如今,比亚迪的插混车型销量全球第一,在中国,每卖出2辆插混,就有1辆是比亚迪。
从第一代到第五代DM,比亚迪始终引领插混技术发展,最早研发、最早量产、最多迭代,而且应用最广、口碑最好。截止目前,比亚迪插混车型累销超360万,全球第一,超过中国市场第二名到第十名的销量之和。
4月上半月,中国新能源车的零售渗透率首次超过50%;5月第三周,新能源车的上险渗透率,也首次突破50%,新能源汽车成为主流,燃油车成为非主流。比亚迪第五代DM技术的发布,油耗续航刷新行业记录,将进一步加速汽车市场油转电的进程。
先说个扎心的事:有人说新能源电车上的驱动电机就是电刷子,毫无技术含量?工科女第一个不同意!还有人内涵某D:发动机都造不好,电车就能造好?今天来掰扯清楚——
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