“蔚来”乐道L60要硬刚理想L6？

【文/财圈社&道哥说车 张杭】乐道是蔚来的第一个子品牌，品牌正式发布后也被很多人誉为新势力车企中的富二代。毕竟一出生就能拥有2000多座遍布全国的换电站和蔚来共享技术，从品牌沉淀和技术背景来看，它确实是被寄予厚望的一代。

乐道L60是乐道的首款车型，从售价区间和产品定位来看，它的竞争对手就是行业销量标杆Model Y和理想L6。乐道L60预售价为21.99万，如果同样适用蔚来BaaS购车方案，其最低售价可能会来到16万左右。比Model Y和L6的起售价都要低了7万左右，这样的价格足够有吸引力。

从目前已知的数据和发布会的信息来看，乐道L60的各项表现都不输Model Y。而与理想L6的对比却鲜少有人关注。面对中型SUV的另一个销量标杆理想L6，乐道L60有什么过人之处？它的产品卖点又在哪呢?

划重点：能耗表现比L6低多了

乐道L60的官方能耗表现在12.1度每百公里左右，这一数据不仅在一众国产新能源车中遥遥领先，就算对比Model Y也是更胜一筹。

要知道，特斯拉的车型在电池容量普遍较小的前提下，仍然能有较高的续航里程，靠的就是自己出众的功耗控制能力。而乐道L60的出众能耗表现可能也是其低配版本只配备了60度电池的底气来源，小容量电池进而带来了更低的整车制造成本和更可观的单车利润，可谓是蔚来的技术进步带来了自身效益的提升。而理想L6，由于采用了增程动力系统，在全路况上的能耗表现可以说都是落后于乐道L60的。虽然L6有前后双电机，但性能毕竟不是家庭用车的刚需。

个性有余，空间稍显不足

众所周知，风阻是影响电车续航的重要因素。而个性化的外观又是这个千篇一律的电车时代的一大加分项。基于此，乐道L60采用了溜背设计语言，一来有利于减小风阻，0.229的风阻系数即是最好的证明，二来也是乐道开创自身品牌特色的必由之路。

但溜背造型往往带来空间表现上的缩水，而乐道定位于家庭用车，空间是这一赛道不容有失的重点。从实测数据来看，乐道L60的实际乘坐空间都不输于理想L6,但受限于溜背的造型，在后备箱的表现上是不如L6的，换来的是更加个性化的外观，至于如何选择就见仁见智了。但无论如何，在自身定位的重要领域上，乐道L60还是交出了合格答卷的。

性价比：价格更低却有同等智驾体验

基于整车制造成本和车型定位，乐道L60没有像蔚来那样豪横地标配激光雷达。但在同等价位，它对毫米波雷达和摄像头等智驾方面的配置堆料，还是有许多优势的，这也是对蔚来只做高配车型的承诺的继承。

结合摄像头的排布位置，可以推测乐道L60的智驾方案大概率是在NIO智驾基础上的改造，结合蔚来优秀的智驾体验和夯实的用户数据，相信乐道L60的智驾体验大概率也不会令人失望。理想L6的智驾体验同样优秀，但同等的体验是建立在27万的L6 MAX即激光雷达的版本之上的，智驾性比价比谁高可谓一目了然。

补能实力：或许是最没有里程焦虑的电动车

乐道L60不仅全域标配了900V高压架构，在充电速度上同属甚至领先于新能源车型的第一梯队。

更重要的是，作为蔚来的亲儿子，乐道可以共享蔚来的换电平台和换电站。

相信这也是乐道L60敢上60度小电池的勇气，自身先进的电动平台和父辈打下来的换电背书都让它有底气用效率来对抗续航焦虑。在此之前，很多人选择理想品牌的重要原因就是增程式动力不会带来里程焦虑，但在乐道L60快速补能和换电模式的冲击下，还会有所谓的里程焦虑吗？

更低的用车成本，体感无差的补能速度，理想L6还能拿什么去吸引消费者呢？相信在蔚来换电站持续建设和自身技术不断进步的未来，蔚来和乐道品牌都应该是未来纯电车型中最没有里程和充电焦虑的车企之一。

最终表现还得看定价

蔚来和乐道的关系或许就如大众和斯柯达，后者的价格和性价比都更有优势，却共享了成熟的核心技术。乐道L60在产品力上固然体现了蔚来对新品牌满满的诚意和用心，但最终是否能够得到市场认可，还得看最终定价。20万价位是竞争最激烈的新能源车市场，定价和对应的配置稍有差错就会带来一系列的连锁反应。结合上文提到的乐道L60的众多特点和优势，如果它的定价与21.99万的预售价持平，甚至低于这个价格。那么它很有可能会从理想L6手中抢走一大部分的市场份额并成为蔚来品牌的主要走量车型。

总结：乐道L60值不值得买?

乐道L60最突出的优势在于超快的补能效率和换电模式，从理论上来讲，目前市场上还没有一款纯电车型是没有里程焦虑问题的，而乐道L60目前的技术就极有可能突破这个难点。如果起售价格真能做到16万多，结合其他的基础性配置和蔚来出色的品牌服务，乐道L60这款没有里程焦虑的纯电中型SUV还是非常值得购买的。