通常在讨论江铃福特的时候,懂哥们总不忘调侃它是“假合资”。
跟长安比,江铃确实不算福特的“亲儿子”,看看蒙迪欧(参数|询价)、锐界(参数|询价)、探险者(参数|询价),这哥仨的群众基础不就比什么领睿、撼路者(参数|询价)好多了吗?
你要说江铃福特不能打吧,肯定不对,但你要说它能打吧,江铃福特至今又没有像模像样的热销产品,即便声势大如烈马者,也没有如期上演Happy Ending:首期交付79台,5月、6月分别交付1560台和701台,这成绩总不会在刘Sir的计划之内吧?
“烈马国产化”这事儿起初确实很有热度,Bronco在美国本来就一车难求,把网红产品引进来,中年大哥们当然开心了,这也为它后来被拥趸们奉为圭臬、被众多权威车媒轮番搞全面测试奠定了坚实基础。
卧薪尝胆那么多年,江铃总算在长安面前扬眉吐气了一回。
当然了,能享受这种待遇也得益于福特给烈马加了两个前置定语:“配置最高”和“价格最低”:
和美版相比,国产是全系都给了8155车机、天使环LED以及可选牵引模式,“双标”简直不要太明显。考虑到福特目前采用的升级方案都极为讲究,包括但不限于FOX避震、K-MAN、强化大脚包等等,基本上你可以认为基础状态的国产烈马≈美版中配。
不过有一说一,这几年国产化车型在配置方面往往都比进口要好。
以前在天津港买平行进口的Bronco,最低60个W大概是逃不掉的,这车在美国官网的起步价是4万刀,算上运费、选装、关税等,落地价不会少到哪里去。对比之下,国产在计算一系列质保、权益后还把入手门槛卡在29.98万,堪称业界良心。
可能有人会说“你当国产Ranger(参数|询价)是摆设吗”,其实烈马和游骑侠本身定位就不同,烈马对标的可是牧马人(参数|询价),而且它还要去抢原本属于方程豹5、坦克400 Hi4-T的市场,卖太便宜未必能保证走量......
凭心而论,不管面子还是里子,烈马都称得上是台好车,为了让你更好体验“诗和远方”,它甚至提供了Baja驾驶模式,就连升级配件都同步放进目录,为的就是你以后年审更方便(猛禽车主看了要流泪),说它“吊打国内大部分同行”一点都不过分。相比之下,什么“业界唯一原厂35英寸外径大脚”、“离地间隙273mm”之类的,已经显得不那么重要,反正中年大哥的精神图腾得到满足就够了。
外界很喜欢拿坦克300(参数|询价)和烈马比较,我觉得这两台车实在很有渊源,当初坦克300放出渲染图的时候,不少福特粉就言之凿凿Diss“坦克300致敬痕迹太明显”,孰是孰非,现在重新讨论没意义,就产品而言,坦克300和烈马本质上卖的是同一种产品,区别只是消费群体不同。
按江铃福特的意思,烈马这回是奔着“高利润”去的,站在市场角度,烈马没有把价格进一步打下来,可能考虑的也正是在终端和坦克300形成错位竞争,从而吸引“中年大哥”以外的人来购买。
很合理吧?但合理≠合情,考虑到如今江铃比长安更得福特的恩宠,烈马还是一台网红车,你跟我说福特不给刘Sir定KPI,我是不信的,要不江铃怎么会拿到福特F系列和Ranger的订单呢?
这就存在一个矛盾:倘若以坦克300作为模板,烈马走的就是“街车”路线,那价格必然不能太高;可想要保住利润,坦克300又不是一个很好的学习对象,至少在大规模走量前不是......
烈马的受众面窄是事实,没引入2.7T发动机也是事实,虽然福特Ecoboost 2.3T+10AT+分时四驱/适时四驱的组合没差到哪里去,但隔壁坦克300可是有3.0T V6的,这一比,烈马就有些黯然失色了。
对于一台既想赚钱又想走量的美系越野车,这无疑属于“设计失误”,懂越野车的人撑不起江铃福特的野心,不懂越野车的人转头可能就跑到长城4S店去了。
重点在于,不管有意还是无意,坦克家族似乎都在围剿着烈马,你看坦克500(参数|询价)和坦克700(参数|询价),不都在价格上和烈马有部分重叠吗?刚提到的坦克300六缸车型也证实了这点:自带绞盘和拖车钩,加了天窗,多了265/70/ R18轮胎跟L2级自动驾驶......怎么看,这台33万的坦克330都比烈马迷人多了,除非,你对拆车顶有执念。
此外,坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T的针对性也极强:
更换了120NB型号发动机后,虽然动力参数不变,但油耗已经从9.55L降到8.5L了;
不再全系列配备Mlock四驱,而是改为EMOD系统(城市版)+分时四驱(越野版),对家庭用户来说,这相当于进一步在油耗上做了减法,还踩着政策实现了变相“官降”。
烈马的优势在于很多细节比坦克更专业,比如车头大灯的筋线、可拆卸式三段车顶等,这算是一种“错位竞争”的手法,但现在看来,坦克为了保住自己的江湖地位,选择用“某些专业更细节”的打法及时止损,而且是出动了“全家桶”。
不愧是黄老爷,又高又硬。
事实上,坦克的上位史就是一部日系越野车的消亡史,在国六标准实施前,中年大哥们的首选通常是霸道、帕杰罗(参数|询价)、途乐之类的,即便后来日系越野车也回归了,但入手门槛依旧高昂,偏偏像吉姆尼这种玩具车,中年大哥们又看不上。
换句话来说,坦克吃到了政策的红利,而得益于国产的身份,坦克又能把价位走到很低,这也是该系列热销至今的重要原因。
所以,即便坦克家族和福特烈马的细分赛道不一致,也并不妨碍中年大哥们在做选择时“货比三家”。
其实这个时候入华多少有些难为烈马,虽然豹5、探索06、深蓝G318、捷途旅行者之类的产品都很有热度,但市场确实趋近饱和,前有“国民神车”坦克300,后有“小柴神车”哈弗大狗(参数|询价),中间还有LC250普拉多(参数|询价)、帕杰罗......江铃想通过烈马当风口上的那只猪,难度不亚于把法拉第卖爆。
或者我们换个角度:如果你现在手握30万预算,你会把烈马当做购车首选吗?
反正我是不会,这个价位的选择太多了,完全没必要去买合资,30万的国产越野车,肯定能在性能、配置以及智能化方面给你极致的体验,即便你真想买一台优秀的合资燃油越野车,也根本不需要花30万。
这是烈马“高开低走”的一个重要原因,毕竟燃油越野车的用户画像还是太单一了。
那,假设烈马也上绿牌的话,突围的可能性会不会高一点?
福特目前的电混技术仍然有待提高,以插混版本的锐际(参数|询价)为例,其纯电续航里程就不如坦克400 Hi4-T,电动机的账面参数亦是如此。另外,坦克已经大规模铺设了自研的9AT变速箱,这也就意味着坦克在成本控制方面远比福特有优势,未来就算烈马真的想推出插混版本,我估计它也很难在定价上和坦克看齐。
烈马身上有一个极具想象力的“情怀”,但也仅限于此,甭管是不是中年大哥,靠情怀让车主买单这事儿,在今天的中国汽车市场已经行不通了,隔壁汉兰达(参数|询价)就是最好的例子。Bronco是否国产,也许从一开始就不是什么重要的事。
车界视点:
小众,是过去很长一段时间中国车主对越野车的普遍认知,但坦克300的横空出世,让越野车逐渐从“小众”变成了“大众”,甚至慢慢成了一片红海市场,以前合资品牌在对内输出这些大玩具时,只要“硬”和“大”就够了,然而王朝更替后,造越野车这件事国产品牌反而成了合资品牌的老师,真是时也命也。
对江铃福特而言,“烈马国产化”不过是品牌转型高端的一道必做题,至于这张答卷最后的成绩会怎么样,恐怕现在刘Sir也没办法回答吧。无论如何,我们还是希望这款车能够取得成功,毕竟,在这一硬派越野这一细分市场,我们希望看到更多有实力的选手!
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