8月新势力销量：有人活成“别人家的孩子”，有人还在泥潭里挣扎

9月第一天，各家新势力造车争先恐后的发布了8月终端成绩单。整体看过后，今天文章的标题，便是我最发自内心最由衷地感受。

有人活成了“别人家的孩子”，有人还在泥潭里挣扎。

而接下来的篇幅，将会按照各家的交卷顺序，展开分析它们过去31天的具体表现。首先，便是有些“小透明”的极石。

清楚的记得，今年年初，在对其掌舵者闫枫专访时，他曾信心满满地输出道：“我们的销量目标是2万辆，海外的占比预计会达到70%左右。”

殊不知，刚刚结束的8月，极石交付量为1,358辆，再次创下了新高。

但理性客观地讲，即便实现了所谓的“八连涨”，可绝没有到能够沾沾自喜的地步。目前的销量规模，并不足以抗衡恶劣的生存环境。

极石，还得继续拼命向上才行。

相比之下，8月小鹏，无疑十分强势，共交付新车37,709辆，同样创下了新高。

其中，MONA M03贡献了超15,000辆，依旧是不容有失的支柱。反观G6、G7、P7+，包括G9、X9，也都在各自的位置上提供贡献。

而8月末，随着这家新势力造车的本命全新P7正式上市，按照二季度财报发布后何小鹏的说法，“将保证稳态单月交付4万辆以上。”

至于该品牌的下一个增长点在哪，肯定是“超级增程”战略马上开启后，能够吃下多大的市场份额。

毕竟，如今的中国车市，大多数参与者都需要“两条腿走路”。

顺势，望向第三家发布成绩单的零跑，我们应该给予这家新势力，最热烈的掌声。

8月，共交付新车57,066辆，真的非常强势。要问它，究竟做对了什么？凝结成一句话，“找准自己的定位，造用户认可的车。”

从B10，到C10，到C11，再到C16，四款纯电与增程双开SUV的齐头并进，组成了零跑最凶猛的攻击矩阵。当然，B01上市后的亮眼表现，也为其带来了足够的新鲜血液。

而就在今天，零跑官宣全新产品序列的个性化车型——Lafa 5，即将在慕尼黑车展全球首发亮相。相信有了它的助力，今年其无疑将会冲击更高的月销目标。

更为值得分享的是，二季度发布后的财报会上，身为掌舵者的朱江明，官宣零跑将今年全年的销量目标，从原本的50万辆-60万辆，上调到58万辆-65万辆，三季度预计销量为17万辆-18万辆。明年，则要冲击年销百万辆大关。

是的，你没有看错，野心俨然到了呼之欲出的地步。

由此将视线继续拉回到8月，同样正在势头上的小米，凭借SU7与YU7两款顶流选手，交付量不出意外的迈过了3万辆大关。

眼下，能够限制这家新势力造车的，真的只剩产能瓶颈了。后续，随着二工厂的就位，加之顺利切入增程赛道，小米必定会迎来更大量变引发的质变。

而8月，岚图与智己，两位“国家队”选手，也算第一时间公布了8月成绩单，分别交付新车13,505辆与6,108辆。

老实说，与那些动辄月销几万辆的领跑者相比，的确有些小巫见大巫。

好在，二者最大的底气，肯定还是“靠山”足够稳定。有了较为充沛资源的支撑，无论岚图也好，智己也罢，都拥有一定的容错空间。

结合近期的种种动作，譬如前者全面拥抱华为，后者坚定不移的押宝增程，都能感受到它们求变的决心。

成败与否，仍需交给时间去给出反馈。

而紧跟二者之后，银河与极氪身为整个大吉利的新能源转型箭头，8月分别共售出新车110,666辆与17,626辆。

不吹不黑，都处在正确与良性的节奏之中。

以前者为例，按照目前的状态发展下去，手握诸多爆款，加之类似M9般的新晋选手箭在弦上，冲击年销百万辆的目标，基本板上钉钉。

而后者，正在进行中的成都车展，其SUV阵营的冲高之作9X的预售即热销，可以说给予了它极强的信心。在售车型矩阵中，包括001、007、7X等选手，也将先后进入到焕新周期。

总之，银河与极氪的越变越好，都证明了一个浅显易懂的道理：“无论什么时候，消费者都会掏出真金白银，为优秀的产品买单。”

相比之下，8月极狐销量达到10,554辆。

虽然算不上特别亮眼，但的确是在稳扎稳打。而后续，随着定位A0级纯电小车的T1正式上市，该品牌的终端表现肯定能再上一个台阶。

至于理想，目前正在面临一场严峻的极限压力测试。8月，共交新车28,529辆，确实有些令人大跌眼镜。

增程板块不断承压，纯电板块开拓乏力，则是这家新势力造车的现状。

不过，值得庆幸的是，理想手中握有的千亿现金储备，依旧是它面对困局最大的筹码。接下来，拼尽全力把出师不利的i8与更为关键的i6卖好，一直熬到明年L系列的大换代，便是其要走的路。

在此过程中，为了维持住自己的行业位置，理想必须足够狠下心来，大幅割肉让利换量保份额。而根据李想的剧透，到今年年底，希望i8的稳态月销目标为6,000辆，i6为9,000辆-10,000辆，算上MEGA纯电整体在18,000-20,000辆。

请问，你看好吗？

反观蔚来，在接连祭出乐道L90与全新ES8两款纯电大三排SUV后，向死而生的它，终于迎来一丝希望的曙光。

8月，这家新势力造车共交付新车31,305辆，成功创下了历史新高。其中，NIO本品牌交付10,525辆；乐道交付16,434辆，包含L90的10,575辆；firefly萤火虫交付4,346辆。

可即便如此，绝没有到开香槟的时候。

而操碎了心的李斌，在最近发布的内部讲话中重点提及，“年初我提出今年四季度要盈利，估计只有少于1% 的人相信。四季度还有一个多月就到了，现在来看，虽然挑战确实很大，但是是有机会的。盈利的公司很简单，盈利=销售额×毛利率-费用，乐道L90、全新ES8总的来说都是单价高，毛利率还不错的产品。像L60、5566、萤火虫、ET9 都能够保持住一定的量，今年整个四季度销售额，我认为是有保障的，毛利也是有机会的。”

他也承认：“现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少 30%-40% 是因为担心蔚来会不会倒。如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。”

毫无疑问，属于蔚来的大决战徐徐拉开了帷幕。

至于深蓝与阿维塔，身为长安集团电动化转型标兵的二者，截至发稿仍未公布8月成绩单。

好在，随着长安晋升新央企，都说背靠大树好乘凉，可以预见的是，二者肯定会得到更多的人力、物力、财力。作为旁观者，愈发期待这些补给，能够行之有效映射到它俩的产品与销量上。

无独有偶，截至发稿，也没有等来鸿蒙智行的最终交付量。

不过，正在进行中的成都车展，当看到问界、智界、尊界、享界、尚界全军出击，五个品牌形成一字排开之势，便知道屡次强调“不造车”的华为，已然前所未有地开始以集团形势发力了。

今年，剩余几个月，随着类似问界M7、尚界H5这样的“大爆款”先后入局，整个鸿蒙智行渐渐有了一丝“根本拦不住”的意味。

位于中高端市场，无论合资品牌也好，还是自主品牌也罢，谁都躲不开这家新势力造车的猛烈炮火。

经历起起伏伏，鸿蒙智行终于活成了令所有人羡慕的模样。而它最吓人的地方，则是变态的调整能力。

一款车，一次卖不好，那就改到卖好为止……