刚过上好日子没几天，MPV就遇到销量瓶颈？

众所周知，MPV细分市场是当下十分火爆的一个细分领域，家庭用户的需求旺盛，中国品牌闻风而动，推出了一款又一款的新品MPV，将这一细分领域推向了空前的繁荣。然而产品的大爆发并未带动MPV大盘扩张，反而是蛋糕越变越小，难道说刚过上段好日子，MVP市场就遇到瓶颈了吗？

根据乘联会最新发布的2024年产量分析来看，6月份中，我国MPV车型的产量达到8.1万台，相比5月份环比增长9.6%，但对比去年同期却下滑了12.6%。此外，今年上半年MPV车型的累计产量为44.4万台，对比去年同期也有着近10%的跌幅。由此可以看出，MVP市场已进入负增长阶段，整体的发展趋势是向下的。那么导致这一现象的原因究竟是什么？MVP市场应该如何摆脱这一现状呢？今天就让我们来聊一聊这个话题。

造成MPV市场进入发展的困境的原因有很多，主要原因则有三点。

其一，蛋糕本来就小。一直以来，车企们都在鼓吹宣传MPV市场的蛋糕越做越大，那么这块蛋糕究竟有多大呢？2023年中，MPV市场销量再创新高，全年累计销量为111.7万台，相比2022年销量同比增长13.6%。作为对比，当年中国汽车市场的轿车销量为1131.7万台，SUV车型累计销量1311.2万台，所谓的大蛋糕也只不过是轿车市场的1/10而已。百万级就是MPV市场的天花板，虽然新品车型不断涌入，但是蛋糕就这么大，只是分蛋糕的人变多了。

其二，低端产品减少。和其他细分领域相同，MPV市场的基本盘也是低端产品，可是在近几年中，该细分领域的基本盘也是在不断萎缩。从2023年的数据来看，MPV市场的A0和A级产品销量同比萎缩了33%和37%，很多人认为这反映出我国汽车消费者对于MPV产品的需求明显高端化，实则不然，这是因为众多车企都将重心放在了中高端MPV市场，低端产品反而没人做了。然而中高端MPV车型的售价动辄30万起步，这显然是普通家庭用户所无法负担的，这部分潜在用户只能退而求其次选择售价更为亲民的大空间SUV产品。

其三，燃油车依旧是主流。统计数据显示，2023年中新能源MVP产品的累计销量达到了24.8万台，增长幅度相当惊人。该类产品往往具备更为宽裕的空间和多元化使用体验，非常契合中国人对于日常出行的用车需求。很显然，新能源MPV已经成为了消费者增换购汽车的刚需选择门类。可是从市场格局来看，传统燃油车依旧是MPV市场的主流，在MPV零售榜单前十中，只有腾势DM-i和岚图梦想家PHEV是新能源MPV，剩下的别克GL8，赛那，传祺M8，格瑞维亚，传祺M6，奥德赛等等都是清一色的燃油车。消费者想选择新能源，奈何选项实在有限。

通过对MVP市场现状的分析，我们也能总结出一些破局的方法。首先也是最主要的当然是投放新能源产品，这时我们可以借鉴一下成功案例，比如说腾势D9 DM-i。该款车型之所以成功是因为适用于用户的需求，价格适中，服务体系完善，还有该车还是插混动力，可油可电，既有经济性又没有续航焦虑。实力不错的小鹏X9，理想MEGA为啥表现平平？造型设计当然要背锅，但最主要的还是在于动力，目前来看，混动比纯电明显更受消费者信赖。

其次是打造亲民的中低端产品，当下诸多自主品牌打造的新品MVP普遍定位中高端，他们往往将MPV当成了提升品牌价值的工具，就像埃尔法之于丰田，LM之于雷克萨斯，然而这些中高端MPV很难走量。想要得到消费者的普遍接受和认可，还得是走中低端路线。

车叔总结

总的来看，MPV市场目前已经遇到发展瓶颈，传统燃油车依旧是大多数，所推出的新品MPV价格也大多高的离谱，很难快速打开市场。面对日益白热化的市场竞争，MVP市场能否保持如今的市场热度有待观察。想要得到突破，车企们需要打造一款能够实现一车多用，全方位满足用户“既要又要还要”多元需求的亲民化新能源MPV。