去年上海车展前夕，马自达（中国）确定了电动化变革战略，与长安汽车开启全新的合作模式，由单一赋能到双方共同研发。今年北京车展上，马自达和长安汽车共同研发的首款纯电轿车EZ-6亮相，预示着两者合资模式2.0模式已开花结果。距离EZ-6亮相不到3个月，EZ-6已经正式线下，距离量产只有一步之遥。可是，决定EZ-6成功的关键还是如何定价。
7月17日，长安马自达纯电B级轿车EZ-6在南京工厂正式下线，同时长安马自达新能源汽车合作项目的签约落地。EZ-6最大看点就是由长安汽车和马自达共同研发的成果，而不再是外资车企单向输入技术，尤其是融合了长安汽车电动化、智能化领域的技术成果，这也被誉为是合资2.0时代的一个标志。
马自达与长安汽车合作，相当于大众与小鹏汽车合作，丰田汽车与广汽合作，东风本田的新能源品牌“灵犀”等合资模式，简单来说，就是用中国品牌的电动化能力赋能合资品牌深厚的造车底蕴，弥补短板，充分发挥双方特长，实现1+1>2的效果。
在“合资模式2.0”时代，长安马自达推出量产车的速度还是领先一步的，其他车型的新车要么还在研发，要么还在酝酿之中。在纯电车型中，EZ-6采用了长安汽车的电动化成果，也意味着长安马自达失去了最本质的动力和操控感，从本质上来说已经不是以前的马自达了。
外观和内饰设计上，马自达有着自己的传承和坚持，更多是保持了原汁原味，不过内饰设计上，大屏和8155芯片都是顺利上车，智能化水平得到了长足进步，像是智能泊车和远程控制等都是可以实现。智能驾驶上，则是沿用了智慧驾控i-DM，马自达自己的东西。
在长安汽车赋能的电动化上，EZ-6讳莫如深，从北京车展亮相到正式下线，介绍的并不多，只是从一份资料中可以看到，动力系统及续航表现。BEV 纯电车型: 峰值功率190kW，CLTC续航600km级 /30～80%快充时间15分钟；REEV增程车型：峰值功率160kW，CLTC续航1000km级 / 30～80%快充时间20分钟，其他信息不详。
从战略确定到首款车型下线，也不过是一年多时间，长安马自达对于新合作模式寄予了厚望。长安马自达EZ-6正式下线，预计将在今年年底正式上市，作为马自达和长安汽车新合作的首款车型，可以看到EZ-6在智能化和电动化上的改变，然而无论是设计还是电动化和智能化，长安汽车和马自达都很难说领先同级，所以决定EZ-6能否成功的关键因素还是如何定价？
众所周知，长安马自达EZ-6已经打上了长安印记，如何定价非常考验双方厂商的智慧。从产品定位来说，长安马自达EZ-6定价可能不会低了。一是要保持长安马自达合资品牌的调性，再就是与现有长安深蓝、阿维塔、启源品牌拉开差距，给予彼此留足了生存的空间。再就是，双方为了改革和研发新车，累计投入资金近百亿元。
羊毛出在羊身上，大笔投入最终还是要由消费者来买单。而一旦EZ-6高定价，就意味着这款车悬了。现在车市价格战如火如荼，马自达虽有着自己忠实的马粉，但是EZ-6已经脱离了原来“执拗”的范畴，马粉还会不会买单也不好揣测。要么定价平民一些，侧重于性价比，要么还是保持高冷，总个性化的小众路线。
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