在雷军第五次年度演讲「勇气」现场,雷总分享了三年造车的坎坷。第一款车型SU7在发布前夕,几乎不被身边所有人看好。第一款车型没有讨巧去做SUV,而是选择难度更高的纯电轿车,从行业大咖到业内专家,基本上对这款主打运动的车型都不看好。在制定销量目标的时候,他们曾一度认为这款车型能月销3000就已经是烧高香了。
稍微熟悉汽车供应链的朋友都知道,对于一款全新车型,在规划产能的时候是非常难的。定高了,对初创团队来说是灭顶之灾,定低了,会错过最好的机会,还会被扣上饥饿营销的帽子。
顶着这样的双重压力,雷总还是坚持把24年产能规划调到了76000,这是什么概念呢!综合产能爬坡的因素,雷总给小米终端团队的压力是月销1万辆,对于纯电轿车来说,只有特斯拉Model 3(参数|询价)能有这样的号召力。
直到小米SU7开放预定通道,4分钟拿下10000台大定,27分钟大定超过5万辆...无数人的不看好,行业的质疑才烟消云散,小米汽车的至暗时刻才过去,轻舟已过万重山,小米汽车已经上牌桌了。
首战告捷对于小米汽车来说,这短短的几年有太多的不易,但对于创业者来说, 不能沉溺在成功的喜悦里边,雷总带着小米团队快速制定下阶段目标。既然上了牌桌,就得向世界顶级汽车制造商看齐,超越保时捷也就成为了小米汽车下一阶段的目标。
为此,还正式发布巅峰性能纯电动车——Xiaomi SU7 Ultra Prototype(小米SU7 Ultra原型车)。同时宣布将于2024年10月正式征战纽北,挑战十年之内成为纽北最快四门电车。
1秒级加速 打造地表最速四门车
此次发布会上,Xiaomi SU7 Ultra Prototype正式全球首发。这不仅是一款巅峰性能的纯电动车,也是专为赛道打造的“刷圈利器”。更重要的是,此次在原型车上搭载的诸多先进技术,在经过赛道验证后,未来也将广泛应用于量产车上,这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。
作为一款专为赛道开发的车型,Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型完全为功能服务,全新的空气动力学套件加身、配合重新设计的底盘结构,打造出低矮、宽大的车身姿态,呈现出独树一帜的性能特质。而绚丽的“闪电黄”车漆与“闪电拉花”的搭配,也让在赛道中飞驰的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成为一道闪亮的风景线。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype拥有强大的综合性能。其首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机,并由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统,以高达1548PS的综合最大马力,使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速时间低至1.97秒,最高车速大于350km/h,将成为全球最快的四门车型。该原型车的目标也将是征战全球知名赛道纽北,验证小米汽车最新的技术。
目标:征战纽北,十年内成为纽北最快四门电车
“纽北”是德国纽博格林北环赛道的简称,该赛道是全球单圈距离最长、弯道最多、落差最大的封闭赛道,被称作“绿色地狱”。它是检验汽车性能的梦想殿堂,更是全球车迷的追梦圣地。小米汽车此次征战纽北,挑战目标是“十年之内,成为纽北最快四门电车”。
事实上,自2014年以来,在纽北上榜的纯电动车仅有7辆,其中不乏不计成本的超级跑车和赛车,挑战难度可想而知。因此,小米汽车将「挑战计划」分为两步:
第一步,在2024年10月使用原型车,挑战纽北非量产圈速榜;
第二步,在2025年使用量产车型,正式冲击纽北量产圈速榜。
巅峰性能 超级电机V8s首次上车
Xiaomi SU7 Ultra Prototype巅峰性能的核心是小米自主研发的超级电机V8s。该电机不但拥有目前量产电机中最高的27200rpm超高转速,更拥有425kW(578PS)超高功率,同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度,单台性能即可媲美燃油车V8发动机。
小米超级电机V8s的超高转速对转子硅钢应力、散热、效率等都提出了更大的挑战。首先,该电机在转子中创新应用了强度达到960MPa的高强度硅钢片,强度为普通电机的一倍,可保证转子在高转速下不会发生变形或解体。其次,该电机采用了小米自研的双向立体油冷技术,使散热效率提升超过50%,让最高温度下降了30℃,有效保证电机的使用寿命。最后,该电机还采用全新的HairPin扁线绕组设计以及54 槽6极的定转子极槽配合;槽满率提升到了77%、铁损降低了25%,整体电机效率提升了0.3%。最终达成了27200rpm的超高转速,成就了世界上最顶级的电机。
赛道标准 首发宁德时代第二代麒麟电池
在Xiaomi SU7上,小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。
此次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上,为满足三电机系统更高功率的需求,将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池,并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术,双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计,从而可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。并通过更薄的极片设计,即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率,堪称三电机系统的绝佳搭档,在纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。
除此之外,该电池包还支持最高5.2C的充电倍率,电量从10%充至80%仅需12分钟,可随时极速补能,重返赛道。
搭载GT3赛车级制动系统 25米制动距离
在Xiaomi SU7上,制动系统主要针对日常使用场景开发,在舒适性、静谧性和低温制动力方面做了专门优化,在公路驾驶时可提供舒适、稳定的制动体验。而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制动系统则特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发——一切为提高制动力服务,并采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计,可有效防止制动系统热衰退。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳,以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片;同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度,可提供强大而稳定的制动力——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制动减速度高达2.36g,100km/h-0制动距离仅为25m。
碳纤维面积达15平方米 极致减重方案
为解决纯电动车自重大的难题,Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了系统性的减重方案。首先在材料方面进行了重点优化,不计成本的采用了“全碳设计”——不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造,甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维,这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米,大幅降低了车身重量。最终,Xiaomi SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上,车重仅为1900kg,为赛道圈速的提升打下坚实基础。
贴地飞行 空气动力学的设计与探索
小米汽车一直致力于空气动力学的设计与探索。在Xiaomi SU7上,我们通过对车身型面的全方位风阻优化,使其风阻系数仅为0.195,至今仍是风阻系数最低的量产车之一;为Xiaomi SU7的外观姿态及能效表现打下了坚实基础。
为最大化赛道能力,Xiaomi SU7 Ultra Prototype重构了Xiaomi SU7的空气动力学设计,从风阻优先转为下压力优先,意在以极致下压力提升弯道性能。其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力,这一数值甚至超过了车辆的自重——理论上车辆在极速状态下甚至可瞬间在天花板上倒置行驶。如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性,对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。
与SU7双车同源 安全是第一准则
Xiaomi SU7 Ultra Prototype与Xiaomi SU7双车同源,采用同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高品质的民用级车型,也可开发出承受超强耐久和高性能考验的赛道级产品,展现了平台充足的技术底蕴与带宽能力。
小米汽车始终将安全放在第一位,也是小米汽车平台架构开发的立足之本。针对用户日常用车最关心的主、被动以及信息安全,Xiaomi SU7笼式车身框架采用高强度钢和铝合金打造,可满足中欧5星和中保研3G安全标准,同时结合行业最高等级的14层电池物理安全防护,为用户提供全方位的安全保护。
蓄势待发,10月正式征战纽北!
在众多硬核科技加持之下,Xiaomi SU7 Ultra Prototype已整装待发。小米汽车将于2024年10月正式征战纽北,敬请期待Xiaomi SU7 Ultra Prototype创造佳绩。小米汽车也将持续通过对于纯电动技术以及车身安全的探索与开发,将更多先进性技术应用于量产车中,为用户带来高品质和极富乐趣的驾驶体验。
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