征战纽北 Xiaomi SU7 Ultra Prototype全球首发

在雷军第五次年度演讲「勇气」现场，雷总分享了三年造车的坎坷。第一款车型SU7在发布前夕，几乎不被身边所有人看好。第一款车型没有讨巧去做SUV，而是选择难度更高的纯电轿车，从行业大咖到业内专家，基本上对这款主打运动的车型都不看好。在制定销量目标的时候，他们曾一度认为这款车型能月销3000就已经是烧高香了。

稍微熟悉汽车供应链的朋友都知道，对于一款全新车型，在规划产能的时候是非常难的。定高了，对初创团队来说是灭顶之灾，定低了，会错过最好的机会，还会被扣上饥饿营销的帽子。

顶着这样的双重压力，雷总还是坚持把24年产能规划调到了76000，这是什么概念呢！综合产能爬坡的因素，雷总给小米终端团队的压力是月销1万辆，对于纯电轿车来说，只有特斯拉Model 3(参数|询价)能有这样的号召力。

直到小米SU7开放预定通道，4分钟拿下10000台大定，27分钟大定超过5万辆...无数人的不看好，行业的质疑才烟消云散，小米汽车的至暗时刻才过去，轻舟已过万重山，小米汽车已经上牌桌了。

首战告捷对于小米汽车来说，这短短的几年有太多的不易，但对于创业者来说， 不能沉溺在成功的喜悦里边，雷总带着小米团队快速制定下阶段目标。既然上了牌桌，就得向世界顶级汽车制造商看齐，超越保时捷也就成为了小米汽车下一阶段的目标。

为此，还正式发布巅峰性能纯电动车——Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型车）。同时宣布将于2024年10月正式征战纽北，挑战十年之内成为纽北最快四门电车。

1秒级加速 打造地表最速四门车

此次发布会上，Xiaomi SU7 Ultra Prototype正式全球首发。这不仅是一款巅峰性能的纯电动车，也是专为赛道打造的“刷圈利器”。更重要的是，此次在原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。

作为一款专为赛道开发的车型，Xiaomi SU7 Ultra Prototype的造型完全为功能服务，全新的空气动力学套件加身、配合重新设计的底盘结构，打造出低矮、宽大的车身姿态，呈现出独树一帜的性能特质。而绚丽的“闪电黄”车漆与“闪电拉花”的搭配，也让在赛道中飞驰的Xiaomi SU7 Ultra Prototype成为一道闪亮的风景线。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype拥有强大的综合性能。其首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机，并由两台V8s和一台V6s组成的三电机四驱系统，以高达1548PS的综合最大马力，使Xiaomi SU7 Ultra Prototype的0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速大于350km/h，将成为全球最快的四门车型。该原型车的目标也将是征战全球知名赛道纽北，验证小米汽车最新的技术。

目标：征战纽北，十年内成为纽北最快四门电车

“纽北”是德国纽博格林北环赛道的简称，该赛道是全球单圈距离最长、弯道最多、落差最大的封闭赛道，被称作“绿色地狱”。它是检验汽车性能的梦想殿堂，更是全球车迷的追梦圣地。小米汽车此次征战纽北，挑战目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。

事实上，自2014年以来，在纽北上榜的纯电动车仅有7辆，其中不乏不计成本的超级跑车和赛车，挑战难度可想而知。因此，小米汽车将「挑战计划」分为两步：

第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；

第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

巅峰性能  超级电机V8s首次上车

Xiaomi SU7 Ultra Prototype巅峰性能的核心是小米自主研发的超级电机V8s。该电机不但拥有目前量产电机中最高的27200rpm超高转速，更拥有425kW（578PS）超高功率，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车V8发动机。

小米超级电机V8s的超高转速对转子硅钢应力、散热、效率等都提出了更大的挑战。首先，该电机在转子中创新应用了强度达到960MPa的高强度硅钢片，强度为普通电机的一倍，可保证转子在高转速下不会发生变形或解体。其次，该电机采用了小米自研的双向立体油冷技术，使散热效率提升超过50%，让最高温度下降了30℃，有效保证电机的使用寿命。最后，该电机还采用全新的HairPin扁线绕组设计以及54 槽6极的定转子极槽配合；槽满率提升到了77%、铁损降低了25%，整体电机效率提升了0.3%。最终达成了27200rpm的超高转速，成就了世界上最顶级的电机。

赛道标准 首发宁德时代第二代麒麟电池

在Xiaomi SU7上，小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。

此次在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，为满足三电机系统更高功率的需求，将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档，在纽北赛道的后半程依然能稳定的大功率输出。

除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道。

搭载GT3赛车级制动系统 25米制动距离

在Xiaomi SU7上，制动系统主要针对日常使用场景开发，在舒适性、静谧性和低温制动力方面做了专门优化，在公路驾驶时可提供舒适、稳定的制动体验。而Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制动系统则特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发——一切为提高制动力服务，并采用工作温度更高的系统部件和专属的制动导风设计，可有效防止制动系统热衰退。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片；同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度，可提供强大而稳定的制动力——Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。

碳纤维面积达15平方米 极致减重方案

为解决纯电动车自重大的难题，Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了系统性的减重方案。首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”——不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。最终，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1900kg，为赛道圈速的提升打下坚实基础。

贴地飞行 空气动力学的设计与探索

小米汽车一直致力于空气动力学的设计与探索。在Xiaomi SU7上，我们通过对车身型面的全方位风阻优化，使其风阻系数仅为0.195，至今仍是风阻系数最低的量产车之一；为Xiaomi SU7的外观姿态及能效表现打下了坚实基础。

为最大化赛道能力，Xiaomi SU7 Ultra Prototype重构了Xiaomi SU7的空气动力学设计，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提升弯道性能。其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力，这一数值甚至超过了车辆的自重——理论上车辆在极速状态下甚至可瞬间在天花板上倒置行驶。如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。

与SU7双车同源 安全是第一准则

Xiaomi SU7 Ultra Prototype与Xiaomi SU7双车同源，采用同一纯电平台架构开发。该架构既可打造高品质的民用级车型，也可开发出承受超强耐久和高性能考验的赛道级产品，展现了平台充足的技术底蕴与带宽能力。

小米汽车始终将安全放在第一位，也是小米汽车平台架构开发的立足之本。针对用户日常用车最关心的主、被动以及信息安全，Xiaomi SU7笼式车身框架采用高强度钢和铝合金打造，可满足中欧5星和中保研3G安全标准，同时结合行业最高等级的14层电池物理安全防护，为用户提供全方位的安全保护。

蓄势待发，10月正式征战纽北！