从目前的市场现状来看,紧跟时代脚步的新能源车型之间的竞争尤为激烈,无论是从价格还是配置,还是整车的产品素质上来看,都给传统汽油车带来了不小的压力,所以也让我们看到越来越多的燃油车价格更加便宜。那么在这其中,比较典型的几款车型就是本田雅阁,以及大众帕萨特、大众迈腾和丰田凯美瑞。
相比之下,这几款车型都可以称之为中型合资轿车市场中的“常青树”,但面对中国市场的“快节奏生活”,这几款车型显然有些不适应这个时代。所以为了提升产品的竞争力,基本上都推出了自己的全新换代车型,例如这台第九代凯美瑞,完成换代之后,紧跟而来的就是大额的终端优惠。据了解,第九代凯美瑞在结合综合优惠,以及置换补贴之后,整车的起步价降到了13.98万元。所以也正是因为低价格的原因,我们在最近这段时间试驾体验了新款凯美瑞。
首先是座舱,第九代凯美瑞的内饰风格变化较大,整个中控台区域造型简约,并且还将物理按键更换为触控式的设计,配合上悬浮式中控屏,以及高配车型所使用的12.3全液晶仪表,也能够营造出不错的时尚科技感。此外,新款凯美瑞的车机系统得到了华为科技的加持,而且高配车型的车机芯片选用了骁龙8155P,能够保障车机的操作流畅性。不过从一些舒适性配置上来看,第九代凯美瑞所提供的前排座椅通风加热,只有在价格昂贵的2.5L双擎混动版车型上标配。
坐进后排之后,第一感觉空间并没有增大,而且从参数上可以看到,第九代凯美瑞的车身轴距依然是2825毫米。不过同样是从高配车型上来看,第九代凯美瑞会给到分段式设计的全景天窗,明显区别于老款车型的设计思路会带来不错的新鲜感,同时也让车内显得更加通透。但类似全景天幕的设计也会带来一些弊端,那就是受限于车顶结构,所以并没有给到电动遮阳板,在太阳的照射下会让车内变得燥热。
其次是动力,第九代凯美瑞提供一种燃油版和两种双擎混动版,在这其中混动版新增了2.0L双擎的动力系统,相比之下这套系统可以说是兼容了够用的动力,以及够低的油耗和合适的价格。而且从试驾体验中可以感受到,其实2.0L双擎混动版的动力输出也是够用的,在市区加速超车时也不会觉得乏力。不仅如此,对比老款车型,第九代凯美瑞的座舱静谧性也有所提升,毕竟中配,以及高配车型会给前排以及后排车窗采用双层夹胶的设计,而且发动机工作时的噪音也有明显的“弱化”。
另外值得一提的是,第九代凯美瑞的底盘悬架同样可以体现出一种高级感,因为在第八代车型上没有太多的负面评价(底盘),所以两代车型的底盘动态响应大差不差。例如两者都是偏软偏舒适的设定,但提供舒适性的同时还能够兼顾一定的支撑性,可以用软而不晃来形容这套悬架的调校风格。所以无论是对于追求舒适性,还是追求操控性的消费群体来说,凯美瑞的底盘都会得到广大消费者的认可。
编辑总结
总体上看,虽然第九代丰田凯美瑞与十一代雅阁一样,两者的前脸造型都不被讨好,但是从车内的设计风格,以及整个底盘的动态表现和燃油经济性方面来看,第九代凯美瑞依然是一台适合家用代步的合资车型。所以通过简单的试驾体验之后,第九代凯美瑞给我留下的印象还是比较深刻的,如果你也对这款车感兴趣的话,不妨到4S店进一步的了解一下,看看优惠之后的凯美瑞适不适合你。
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