全新RAV4硬朗设计的背后，你看到了什么？

话说一汽丰田全新RAV4已经上市了，身边向我咨询这款新车的人还真不少，可见其市场热度还真心不错。其实当我在网上初次看到全新RAV4时还有些犯懵，为何几乎所有品牌都将旗下最走量的紧凑级SUV往流线化、形面化设计，消减了头都想着傍上所谓的年轻化和“小鲜肉”的当下，为何一汽丰田或者说丰田却剑走偏锋赋予了全新RAV4更加“爷们儿”化的人设？这背后到底隐藏着怎样不为人知的秘密？今天小编就凭着自己的直觉来浅聊下。

细看全新RAV4，一眼就能看出其外观设计上大量采用了明显有别于其他城市SUV的设计元素，刚直不阿的线条、“青筋蹦出”的引擎盖、“嘴角下垂”、“眉头紧锁”、板着“脸”、呲着牙的进气格栅和前脸设计，还有意用银色去强调下护板的“前唇”，遍布车身四周的黑色防擦板，颇有那么些“硬汉”的气质。内饰上，全新RAV4也采用了防滑胶套大旋钮、多实体按键、扁平中控台、厚重中控屏等设计，这些元素的运用明显是为颠簸路面行驶状态下的操作便利性为出发点而设计的，和外观也做到了内外呼应。

我们姑且先不谈这样的设计是否合你的“口味”，但对于性格刚强、向往自由和远方、有探索冒险精神的人来说，这绝对是很具吸引力的。你可能会说这完全没必要啊，丰田不是有霸道、陆巡等硬派越野车么？全新RAV4犯得着去和在硬派越野车领域已经功成名就的两位自家大哥争宠么？确实没必要，但前提是两位大哥健在，那如果两位大哥不在了呢？情况是否就完全不同了呢？

事实上，近年来丰田在国内硬派越野车细分市场一直都持缩减、收紧态度。一汽丰田兰德酷路泽已经停产，现在被一帮子人奉为“情怀”的FJ酷路泽同样没能幸免于难，全球范围内都被叫停。关于一汽丰田普拉多将要停产的“消息”更是不绝于耳。细细想来丰田也确实有停产这些车的必要，至少在国内是这样。出于对中国市场越来越严格排放政策的考虑，停产这些技术过时，油耗惊人且销量又不可能大规模上量的老家伙也是势在必行。虽说丰田的混动技术独步天下，但无奈我国ZF并未把丰田所擅长的HEV列入新能源的范畴，混动车中90%的市场份额并不足以在“双积分”的政策下给“陆巡”、“霸道”续命，这些经典的硬派越野车告别中国市场只是时间早晚而已。

如此一来是否就意味着丰田要彻底放弃中国硬派越野车细分市场了呢？就眼睁睁看着自己在国内硬派越野车细分市场打下的江山和良好口碑付之东流了？就准备将这块说大不大说小不小的市场拱手让人了？NO，肥水不流外人田，就算不能1:1地传承，但至少挽留住部分消费者就算推全新RAV4一把还是有可能的。那么问题来又来了，不少人都说RAV4是城市SUV的鼻祖，这说明这款车城市SUV的定位早已深入人心，而普拉多、陆巡的消费群体应该都是较为“硬核”取向的，硬派越野车核心core user压根是不可能考虑RAV4的，那么全新RAV4又如何守住两位哥走后留下的坑呢？

首先，我要说的是购买丰田硬派越野车的其实并非全都是重度越野爱好者，特别是普拉多的消费群体。其中有一部只是因为爱好自驾游，看中这款车皮实、不挑油品、易于维护、保值率好的特性，大部分所谓的越野也不过就是走走土路，并不会涉及到攀爬、过坑、涉水等重度越野项目。也有的人则是看中了普拉多高大威武的气场，本身并不会开车去“擂坡坡”。甚至对越野车和城市SUV并无太多概念，仅仅是因为社交圈层去消费这款车的也大有人在。也就是说以上这类人群并非真正将越野作为首要需求，其实并不算是core user，而是light user，那么理论上说将这块原属于普拉多的市场转化为全新RAV4的市场不是没有可能。

当然这就对全新RAV4有了更多、更高的要求，首先就得明显区别于其他品牌的城市SUV吧？不是真正的硬派越野车但至少看起来要够“硬”，所以这就很好地解释了全新RAV4造型设计如此“硬派”、内饰设计也如此“硬朗”的原因。我知道肯定有人会反驳，说原本计划购买硬派越野车的消费者怎么可能完全对四驱形式、车身结构没要求？用全新RAV4取代普拉多完全是扯淡。没错，我也认为用全新RAV4替换普拉多也是纯属扯淡。但我再次声明，我从没有说过取代、替换，说的是普拉多因为国内市场越来越严格的排放标准最终难免停产退市的命运，而全新RAV4能通过自身的一些特质在一定程度上实现对普拉多的“补位”。

当然，全新RAV4也并非完全不能“越野”，关键是看如何定义“越野”。就我个人的理解，只要不玩极限攀爬、淌水过大坑，其实有无非承载式车身也并没有我们想象中那么大的影响，事实上全新一代路虎卫士也摒弃非承载式车身了，但估计其越野性能也不会太差。而且随着新车型更强的车身结构和新材料的运用，往后非承载式车身或许真不会再是硬派越野车的硬指标。

让我们再来看看全新RAV4本身的素质。基于TNGA架构K平台打造，原本车身刚性就有了很大程度的提升，其底盘刚性较上代车型就提升了57%，应对一些难度不高的坑洼路面、交叉轴应该不成问题。接近角18.1°、离去角20.3°，偶尔应付下轻度越野应该也不是什么难事。另外，全新RAV4也提供了三套四驱系统让消费者选择，除了比较入门主要用于提升湿滑路面行驶稳定性、改善操控性的DTV 4WD之外，全新RAV4燃油版车型还提供了能实现动力在前后轴及同轴左右侧车轮之间的分配的DTC 4WD高阶四驱系统，并且这套四驱系统还能实现前后轴动力锁定在50:50配比，这就使得全新RAV4的通过性能会明显强于其他城市SUV。而双擎版车型更是拥有一套独有的四驱系统，其在后桥上增加了一个40千瓦、120牛.米的电机为后轮提供动力，最多可让后桥分配到80%的动力，同时也具备轮间限滑能力。所以全新RAV4也是具备一定越野脱困能力的，除了那一极小部分找烂路挑战的真越野“玩家”之外，也是能够满足相当一部分消费者轻度越野需求的。

其实之所以我们在川西等偏远地区能随处可见“陆巡”、“普拉多”，还有很大一部分原因是因为这两款车相对较大的保有量所造就的维护便利性，以及丰田车型对油品的耐受性宽容度。而全新RAV4本质上作为一款主流紧凑级城市SUV，其未来的保有量无疑是会超过它两位大哥的，并且不出意外全新RAV4也将和大多数丰田品牌车型一样，依然不挑油。除此，全新RAV4相较普拉多等传统硬派越野车对自驾游爱好者还有一些额外的利好，比如旅程中占比超过90%的高速公路上的行驶品质及舒适性；又比如混动版车型长距离穿越的续航能力，根据此前亚洲龙双擎版的油耗表现来看，我想全新RAV4双擎版加一次油跑出1000多公里应该不是难事。

有同学可能会说：“这样做或许真能挽留住一部分原本属于陆巡或普拉多的市场，但会不会因小失大，为了讨好硬派越野车的潜在消费者而忽略了城市SUV消费群的偏好呢？”呵呵，问得好，不过我要说的是，一直以来丰田考虑事情都是比较严谨周全的。或许在丰田看来，全新RAV4采用这样的硬派设计不但不会影响销量，反而是再次扩大RAV4车系影响力难得的契机。至少在车市竞争加剧的“寒冬”，背后燃烧着“陆巡”、“霸道”小宇宙、和同级其他车型有着明显差异化设定的全新RAV4会更具话题热度。

这样说吧，现在但凡有新车谍照曝出，多少都会有网友调侃像某某品牌的车。这不难看出“同质化”现象在当下的车市是有多么严重，多么受人鄙视。而在这个过度竞争、产能过剩、更新换代频繁、民众审美又未获得突破进展的市场中，设计重复无疑是难以避免的。那么与其背上一个“和某某某长得像”的名被人调侃，还不如换个思路采用和那些已有车型完全不同的设计风格，做到不雷同并开启一片“蓝海”。显然全新RAV4做到了，总之它成功地在设计千篇一律的紧凑级城市SUV中脱颖而出，特立独行的造型让人看一眼就能记住它，在当下市场中绝对算是一种突破和成功。当然，可能有人会不太接受这样的设计，但全新RAV4的设计其实属于耐看型，越看就越会觉得好看，并且目前国内汽车市场正在经历一场消费年轻化的热潮，年轻必然讲究个性。市面上流线设计的城市SUV一抓一把反而让人无从下手，但要硬朗设计，全新RAV4却做到了城市紧凑级SUV中个性十足的“独家”。

再说了，从社会发展的角度上说，当下全世界民众、特别是身处全球最大汽车消费市场的中国民众，生活节奏都过于繁忙，工作、生活压力都处在了一个极高的点上，去到人际稀少的环境中适度探索、冒险以缓解压力的生活方式只会越来越受追捧，不信就看看“阿拉善英雄会”一年比一年热闹的盛况和“大疆”无人机的销量吧。全新RAV4坐拥市场规模庞大的紧凑级SUV市场，又比同级其他品牌SUV车型拥有更多适合野外复杂环境的优势特性，做到了日常驾乘舒适性、实用性和功能拓展上的兼顾。让更多民众花一辆车的钱享受到多辆车带来的丰富用车方式和乐趣，我想全新RAV4获得成功是可以预见的。

结语：好了，以上就是我从全新RAV4的设计上看到的东西。你可以说我是在YY，但理论上这是完全说得通的。不管怎么说，全新一汽丰田全新一代RAV4已经在国内上市了，检验真理最好的办法就是时间，那就让我们拭目以待吧。