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起亚将在其高性能电动汽车“EV6GT”中期改款车型上搭载虚拟变速系统。EV6于2021年8月作为起亚EV系列的第一个纯电动车登场。第二年10月增加了高性能版本“GT”。
EV6GT搭载双电机，最大功率585马力，最大扭矩75.5 kg.m，输出量惊人。从静止状态到100km/h，加速仅为3.5秒。上市时轻松登上了韩系车加速性能第一的宝座。
值得一提的是，包含EV6GT和知名品牌跑车及超级跑车进行加速比赛的广告仍然在众多车迷中脍炙人口。此外，EV6GT比现代IONIQ 5N更快投入市场一年，是宣告高性能电动汽车时代开幕的有意义的车型。
但是，现代IONIQ 5N上市后，起亚EV6GT的存在感不可避免地变淡。EV6GT和IONIQ5N标榜高性能电动汽车，但攻占的消费者群体明显不同。
现代IONIQ 5N
IONIQ 5N是以可以跑赛道的定位和形象对外展示的。而起亚EV6GT标榜的高性能比赛道更能让人在普通道路上感受到刺激感，稍微集中于大众的喜好。
尽管如此，存在感变淡的原因是IONIQ 5N具备了超过EV6 GT的规格和功能。IONIQ5N的最大功率为650马力，最大扭矩为78.5 kg.m，轻松超过了EV6 GT的数值。再加上N-e Shift、N Drift Optimizer、N电池预调理、N刹车重建等高性能N专用功能。在IONIQ 5N面前，EV6GT就显得竞争力不是那么强。
图注：虚拟变速系统“Ne-Shift”
为此，起亚为了恢复EV6 GT的存在感，在进行中期改款的同时，将移植IONIQ 5N的部分功能。代表性的是可以最大限度地提高驾驶乐趣的虚拟变速系统“Ne-Shift”。Ne-Shift设置虚拟的齿轮比，并将发动机声音实现为主动声音。就像司机驾驶内燃机跑车一样。
IONIQ 5N的其它功能并不是都会移植。因为攻占的消费层不同。EV6 中期改款的升级预计将从现有的77kWh容量的电池组升级到84kWh容量，增加单次充电续航里程。
另外，起亚今年5月在韩国推出了EV6中期改款车型，但尚未公开高性能版本“GT”。起亚下半年将在全球上市的同时公开EV6GT中期改款车型。
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