1938年出生的尹明善，如今已经达到了81岁的高龄，作为这个年龄段的人，基本都是种种花，逛逛公园，享受着弄孙之乐。然而，一手创办的力帆在其颐养天年之际，出现史无前例的生存危机，根据力帆的财报数据，力帆负债178.63亿元，按照目前力帆的资产来看，负债率高达78.3%，若持续亏损下去，力帆将资不抵债。
以摩托车起家的力帆，至今在摩托车领域都拥有强大的话语权，在自主品牌摩托车板块，更是头部车企，如果当年力帆能一直坚持摩托车业务，深耕挖掘，或许如今是下一个哈雷。
汽车作为比摩托车更高一个级别的存在，即便与摩托车有相同之处，但是还有更多壁垒需要打破，义无反顾的力帆投入造车之中，早期市场竞争小，技术要求不高，凭借中国汽车市场改革的风口，力帆汽车迅速崛起，也曾创造无数辉煌，更是尹明善的骄傲，也是重庆市的明星产业。
时代在前进，力帆却在止步。
力帆与吉利是两家极为相似的企业，都是民营企业，都是从摩托车跨界到汽车，但是如今两者之间的差距却是南辕北辙。
吉利就不说了，当下自主品牌的领头羊，旗下车型颇受年轻消费者青睐，高端品牌领克打破自主无法冲击高端品牌的魔咒，领克03更是代表国产车参加世界级赛事，同时还拥有不错的排名，10月份更是突破百万辆大关，至于收购沃尔沃、入股奔驰成为闻名全球的佳话。
而力帆呢？在最好的时期没有抓住机会，一直游走在低端造车领域，无法迈进高新产业，和平时期还能勉强糊口，一旦遭遇风暴，就是如今的窘状。车市寒冬固然让车企面临极大的困境，但何尝又不是鞭策车企尽快实现转型，迈向康庄大道。
负债上百亿元，汽车板块下滑严重，利润来源的摩托车也并不好过。根据最新的9月份销量情况来看，力帆主营的乘用车、摩托车、摩托车发动机、通用汽油机四大主业板块均成不同幅度的下滑，且下滑的幅度并不小，哪怕是摩托车也有17.45%下滑。
重庆市的代表民营产业，不管是为重庆市创造多少GDP，还是其背后的成千上万的家庭，他们需要依靠力帆，如果力帆倒下，这些职工又该如何安顿？力帆背后的附属产业，此外，经销商、零部件供应商这些产业也将受到冲击，力帆如今已经大到不能倒的地步。
重庆市虽然组织了专门的债委会，调动各方面的资源来保力帆，但那又如何？外部的因素政府部门可以为力帆进行阻拦，但是力帆自身的问题还是需要力帆去解决，没有销量增长，就没有利润来源，没有利润来源如何去还账？归根结底还是力帆自身没有造血功能。
按照力帆的规划，目前来看，汽车板块没有新车导入的计划，即便是力帆想推新车，消费者不买账也是白搭，没有核心技术的力帆想在车市寒冬之下逆袭而上，基本不现实。重新进击摩托车市场，看似良方，但是摩托车产业的下滑也是不争的事实。
力帆不能倒，它的倒下预示着汽车民营企业时代终结，紧随其后，将有多个“力帆”倒下，对于国内的经济而言影响甚大。但是，力帆不倒，又能靠什么在这个弱肉强食的时代生存下去呢？81岁高龄的尹明善，还是否有雄心壮志带领力帆走向辉煌？心疼这位81岁的高龄老人。
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