从“油电同价”到“电比油低”,自主品牌凭借更高的质价比,正在逐步掌握市场的定价权,而合资车型再也不能像之前一样,依靠高昂的品牌溢价肆意收割用户,质价比重新回归市场主流。在这样的市场大环境下,不少车企纷纷亮出“杀手锏”,让用户以更低的价格,享受到更高的用车权益。
(上图为蓝电E5荣耀版)
(上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版)
比如10万级唯一大7座中型插混SUV蓝电E5荣耀版以及同价位的比亚迪宋Pro DM-i荣耀版,都是高质低价的代表性车型,所以本次就以这两款车型为例做一下对比,看看作为两大品牌的大热车型,在具体产品力表现方面究竟有何差异?
购车无压力,用车成本低
国内市场内卷愈演愈烈,虽然车企面临着诸多压力,但对于用户来说,得到的却是实实在在的利益,用户可以花费更少的钱,买到自己中意的车型,而且作为插混车型来说,购车成本低,用车压力也小,毫无疑问是目前最适合用户出行的车型。
(上图为蓝电E5荣耀版)
(上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版)
以蓝电E5荣耀版为例,入门级版本仅需要9.98万元,一款中型插混SUV,入门价格还不到十万,放眼整个国内市场,也只有它具备这个魄力。
如果用户在2024年12月31日前选择换购,报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车,还可享受国家以旧换新政策补贴1万元。那么旧车完全可以当做首付的钱,后续日常用车成本省下的油费,基本可以填补分期的费用,也就是说,用户换购蓝电E5荣耀版,只需要花费很少的购车费用。即便是新购车的用户,算上补贴的话,其实也花不了太多的钱,毕竟相比较同级别的其他车型,蓝电E5荣耀版的价格让步,已经是这个级别的“天花板”。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版虽然也有类似的补贴或者换购的优惠,但是由于它的起步价在10.98万元,相比较蓝电E5荣耀版来说,还是贵了不少,当然,具体的话,还是要看用户自身如何选择。
在用车成本方面,由于两款车都是插混车型,具备一定的纯电续航能力,所以在城市用车方面确实非常省,基本上可以当作纯电车型使用,以蓝电E5荣耀版为例,它配备了一块容量为17.52kWh的电池包,纯电续航里程为100km,按照目前8毛一度的充电费用,即便是每天都耗完电量,充满也不过十几块钱,省得不只是一星半点。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版入门级版本搭载的电池为12.9kWh,纯电续航里程为71km,如果上班通勤的距离过长,或者说像当下的年轻用户本身就爱出去玩的话,那么选择蓝电E5荣耀版的保障还是比较高一些,毕竟71km的纯电续航里程,即便是日常通勤可能都无法全部纯电使用,更不用说支撑下班后的生活所需了。
当然,如果用户想要长途出行的话,成本相比较油车还是要省很多的,毕竟两款车型均搭载了超500万台装机验证的弗迪混动系统,馈电油耗并不高,像蓝电E5荣耀版百公里只有5.4L左右,换算成油价馈电消耗仅4毛多一公里,用车成本并不高。
空间更灵活,家用更合适
对于一款家用SUV来说,空间算是当下用户购车的刚需,不管是独生子女家庭,还是二胎三胎的大家庭用户,都会想要一个更为宽敞的内部空间,在全家出行的时候,可以带来更为舒适的驾乘感受。
(上图为蓝电E5荣耀版)
(上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版)
从两款车的级别来看,蓝电E5荣耀版定位于中型SUV,而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版定位于紧凑型SUV。蓝电E5荣耀版的长宽高分别为4760*1865*1710mm,轴距为2785mm,而宋Pro DM-i荣耀版的长宽高分别为 4738*1860*1710mm,轴距为 2712mm,蓝电E5荣耀版在车身长度、宽度以及关乎内部空间的轴距方面,都占据着不小的优势,这也使得蓝电E5荣耀版的座舱有效空间达到了3144mm,前排腿部空间长达917mm,二排腿部空间达到885mm,并且后备厢空间可扩展至1432L,座椅放倒后可以秒变“大床”,不管是上班午休时的小憩,还是野外露营的娱乐,都可以提供一个充足的私人空间。
而且蓝电E5荣耀版还提供5座/7座的车型可选,相比较宋Pro DM-i荣耀版单一的5座车型,适应的群体更广泛,空间灵活性更高。这还是在蓝电E5荣耀版价格低于比亚迪宋Pro DM-i荣耀版的前提下,所以不难看出,蓝电E5荣耀版是当下大家庭出行的首选。
配置更齐全,安全性更高
对比设计,但是审美因人而异,差异化不会太明显,但是如果对比配置的话,就可以很好地展现出车企的诚意,因为配置这东西有就有,没有就是没有,用户看得见,摸得着,体验感更明显。
(上图为蓝电E5荣耀版)
(上图为比亚迪宋Pro DM-i荣耀版)
比如说蓝电E5荣耀版全系都配备了7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并且内置了HUAWEI HiCar、新增了高德地图,可以满足全家出行的智能娱乐化需求。
而比亚迪宋Pro荣耀版DM-i同样配备了诸如8.8英寸液晶仪表和10.1英寸的中控屏,并且内置DiLink车载智能系统、高德地图等等,也基本可以满足用户的娱乐诉求。
但在主动安全配置方面,其实还是能看出两款车存在的差异,因为蓝电E5荣耀版全系均标配主动安全配置,即便是入门版本,也可以享受到诸如盲点监测、并线辅助、开门预警、后方碰撞预警以及后方穿插预警等主动安全配置,并且共享赛力斯严苛的品质管理体系,累计行驶里程超2.5亿公里0自燃,全方位保障用户的安全。
而比亚迪宋Pro DM-i荣耀版并没有配备相关的主动安全配置,相关配置需要加价选择13.98万的顶配车型,在安全性的配备方面,缺了点诚意。
总结:自主品牌发展至今,插混车型的贡献颇大,在纯电车型增长放缓的时候,以其兼顾燃油与纯电的特质,成为新的增长点,延续了新能源持续递增的态势,而作为10万级插混市场的代表性车型,蓝电E5荣耀版与宋Pro DM-i的表现也足够优秀,当然,如果用户日常通勤距离比较远、家庭成员又多,而且购车预算比较固定的情况下,更具质价比的蓝电E5荣耀版无疑是更优选。
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