今年5月,在武汉运营的萝卜快跑无人出租车,被当地市民投诉,称其因为行驶速度缓慢、反应迟钝造成道路拥堵,进而直接影响了武汉市的交通。不过事后根据官方以及警方的调查结果显示,上述“市民投诉”事件,只是一则由网络水军编造的谣言。
当然,这并不代表“萝卜快跑”从风口浪尖全身而退,在今年7月初的时候,一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉市汉阳区易路口发生交通事故,一时间,网上关于“无人驾驶出租车”是否安全的话题再次冲上热搜。而与此同时,一些出租车司机也纷纷站出来抱怨称,萝卜快跑的出现给他们的生存带来了巨大的威胁。
那么萝卜快跑真的已经抢走了出租车司机的饭碗了吗?
事实上,目前萝卜快跑在武汉所投入的运营车辆只有400多台,而与之相比,武汉注册出租车的数量则为1.67万台,而网约车的注册数量则为20万辆,实际运营大约有10万台,至于那些不合规的运营车辆那就更多了,可见,从数量来说,萝卜快跑完全没有任何能力取代出租车和运营车。
再以2024年6月的数据为例,萝卜快跑到底累计单量为16.3万单,日均大概在6500左右,对比出租车网约车的单量,其占比还不到1%,从这个角度来说,“无人驾驶出租车”抢出租车司机饭碗显然是无稽之谈,至少2024年是这样。
那么为何网上会频繁出现对“无人驾驶”的声讨呢?
原因很可能是因为,出租车和网约车行业一向都是中青年失业者进行就业缓冲的洼地,这些年大环境不太理想,所以很多人都改行兼职起了跑车,但正所谓僧多粥少,这人多了,单量和单价自然受影响,这个行业也变得越来越卷,所以当有类似无人出租车这种,高科技“竞争对手”加入时,自然会引起恐慌和反感。
当然客观来说,这种恐慌也完全是合情合理的,毕竟历史上任何一次新技术新行业的诞生都会引起一波不小的“失业潮”,所以长远来看,由于从事出租车行业的人,大多没有其他可以谋生的技能,所以新技术的推广确实会给他们的生计带来麻烦,毕竟即使新行业会带来新岗位,但以AI和信息技术为驱动的产业,必然在入行门槛上也更高。
那么,为何要坚持在全国推行“无人驾驶出租车”的商业运营呢?
说到底,还是中国目前想要尽快在新能源汽车产业优势还比较大的时候,以此为基础,把自动驾驶产业给发展起来,完成产业升级,这对于整个中国经济来说都是至关重要的,考虑到隔壁美国的特斯拉也在Robotaxi领域不断发力,因此这一行业的竞争可谓是“分秒必争”。这也就是为何,最近两年,类似萝卜快跑这类无人驾驶商用出租车会迅速在国内发展的原因。
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