往前追溯,奥迪A6 e-tron并非首次示人,其概念车在2021年就已亮相上海车展。如今,量产版正式登岸,而毫无疑问,一汽奥迪也将引入国产,并针对中国市场进行量身定制。 从公开的信息中可知,奥迪A6 e-tron及S6 e-tron,可分为Sportback和Avant两种设计,其亦是诞生于PPE平台的第二款车型。 作为一款中大型车,奥迪A6 e-tron正在熟悉的战场,找回熟悉的节奏,无论外观,还是内饰,以及智能化等多方面,均给出了自己最有信心的答案。 正如奥迪董事会主席高德诺所言:“A6 e-tron是首款提供Sportback和Avant版本的纯电动奥迪车型,其引人注目的设计实现了奥迪车系中最佳的空气动力学性能,从而提高了效率。凭借超过700公里的长续航里程和卓越的驾驶动态,它将激发人们对电动出行的热情。” 究竟如何,下文分解。 以e-tron之名,奥迪正在搭建自己的“电动宇宙”。名为新,亦为新,奥迪纯电需要有自己的外观记忆点。 在A6 e-tron上,我们似乎同时看到了优雅、动感。纤细的日间行车灯,再加上宽大的格栅,使得前脸颇有张力,而下包围为黑色面罩,诸如进气口、智驾传感器,皆融入其中。 从侧面看,A6 e-tron秉承了低趴的车身姿态,车顶线条的走势颇为流畅,而轮拱一侧,撑起了颇有肌肉感的腰部线条。另外,注意到侧裙区域有一抹黑色嵌件,官方的一个解释是,更易凸显出“电池是底盘核心”。 还有一个小提示,Avant版本的车顶线条更为平坦,D柱向前倾斜,而A柱到车顶扰流板的铝制装饰条更是Avant的新特色。 再看车尾,新车采用了贯穿式尾灯,官方称之为“三维光带”,而车尾LOGO也能够发光。至于运动感如何体现,其车尾底盘处有扰流唇饰,以及后扩散器。 电动车更在意风阻系数,这并不奇怪。毕竟,优秀的风阻系数可以进一步优化能耗。 据悉,奥迪A6 e-tron Sportback车型的风阻系数仅为0.21,是奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型。即使是Avant车型,其风阻系数也达到了0.24,在细分市场中不遑多让。 具体是怎么优化的?比如,前脸配备了空气帘,可以疏导前部和车轮周围的气流;单幅格栅下方设有可控的冷空气进气口,确保气流能够以最小的损失流过这一区域;底盘更为规整,且高度密封,并且设置了轮胎扰流板和前轮前的3D凸起,于细节处持续优化风阻系数;车尾扩散器在后轴升力和风阻系数之间实现了不错的平衡。 另外,还有一些更显性的空气动力学设计,诸如带有塑料盖的21英寸空气动力学轮毂,以及可选的电子外后视镜。 论玩灯,奥迪没有怕过谁。 仔细看,奥迪A6 e-tron的前大灯和尾灯具有三维设计,并提供数字灯光签名。 在前灯部分,奥迪A6 e-tron家族提供了数字日间行车灯和LED技术作为“可选项”。在尾部,A6 e-tron采用了OLED技术,共有十个OLED面板,而每个OLED面板约有45个分段,由此组合演变成一个显示屏。于是,尾部数字灯光签名,就成了“炫技”之一。 数字签名的意义何在?它使得灯光不仅仅局限于照明,更在功能性、安全性上给出了更多的可能。比如,尾灯可以显示一些信息,并与其他车辆进行“通信沟通”;在遇到一些交通状况时,尾灯可以出现警告符号,以提示其他车辆或行人。 其实,空口说,总没有真实体验来得彻底。车灯怎么玩,以及怎么在现实中起作用,用过一次就知道了。 奥迪A6 e-tron的内饰,屏幕很多,亦很大。更关键是,主驾副驾可“分居”,各有屏幕使用,且互不受影响。 在主驾侧,相当于摆了一整块全景显示屏(OLED技术),具体为弧形设计,向驾驶者倾斜,可分为11.9英寸的奥迪虚拟驾驶舱和14.5英寸的MMI触摸显示屏。在副驾侧,则是一块10.9英寸的MMI显示屏。 由此,组成了一个“数字舞台”,在主动隐私模式下,当前排乘客使用副驾屏的时候,比如看电影、在线追剧,并不会分散驾驶员的注意力。 更有趣的是,根据当前速度和座位占用情况,光线可以被定向(隐私模式开启)或扩散(内容对所有人可见),听上去,比贴了隐私膜还高级,还智能。 主驾位,另有一块“隐藏屏”,也就是第二代AR-HUD。在挡风玻璃上,映射出一个大而倾斜的图像平面,以显示相关信息,如速度、交通标志、辅助和导航符号等。 当我们的目光从“数字舞台”中移出来,其内饰亦营造出一种温馨的氛围。比如,“软包”随处可见,从门板处延申,贯穿整个控制面板的宽度。再比如,空调出风口属于隐藏式设计,融入于整个内饰中。电子外后视镜属于选装配置,而加配之后,显示屏在何处?就位于A柱之下,车门板之上,看上去并不突兀。 如今,很多人也在关心音响。像奥迪A6 e-tron就配备了Bang & Olufsen高级音响系统,且搭载了头枕扬声器。四个扬声器集成在前排座椅头枕中,使奥迪能够提供个人环绕声、个人导航提示和一对一电话通话。A柱中的额外扬声器和中音扬声器,更能够提供不错的3D环绕声。 这些就是“硬”数据了,奥迪A6 e-tron的电池总容量为100kWh,净容量为94.9kWh。论续航里程,A6 Sportback e-tron超过750公里,而A6 Avant e-tron超过720公里。 至于动力输出,A6 Sportback/Avant e-tron的电机输出功率均为270kW,而 S6 e-tron的电机输出功率为370kW,S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron零百加速仅需3.9秒 在奥迪A6 e-tron上,用上了800V平台,以及最高270 kW直流快充技术,电量从10%充到80%仅需21分钟。 如果充电站是400V的,奥迪A6 e-tron还可以使用“分组充电”。具体操作为,800V电池将分为两个电压为400V的分组,并行充电功率达135kW。 奥迪A6 e-tron也将提供两级能量回收选项,可通过方向盘上的拨片进行调节。驾驶模式“B”接近于“单踏板驾驶”体验,松开加速踏板,车辆即可相当于“刹车减速”,但又无需踩刹车踏板。 在奥迪A6 e-tron上,可以选配空气悬挂。那么,驾控、舒适,确实有机会做到“两相宜”了。 这套空气悬挂,可以在不同速度下,智能调节车身高度。尤其还有一个“效率模式”,该悬挂系统可以将车身降低20毫米,进一步优化空气动力学,增加续航里程。 对于奥迪S6 e-tron版本,驾驶动态响应更优,前后轴电机亦可智能实现扭矩分配。 另外,多提一嘴,奥迪S6 e-tron和A6 e-tron配备了前后轴不同尺寸的轮胎,进一步提高了稳定性和运动性。 e-tron家族再添一员,还是一款中大型电动轿车。奥迪做电动化转型,一直是认真的。 但A6 e-tron能否掀起滔天巨浪,还需市场说话了。 有一点无需怀疑,只要产品到位了,豪华品牌的赢面还是不小的。
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