奥迪A6 e-tron：在中大型车市掀起多大风浪？

往前追溯，奥迪A6 e-tron并非首次示人，其概念车在2021年就已亮相上海车展。如今，量产版正式登岸，而毫无疑问，一汽奥迪也将引入国产，并针对中国市场进行量身定制。

从公开的信息中可知，奥迪A6 e-tron及S6 e-tron，可分为Sportback和Avant两种设计，其亦是诞生于PPE平台的第二款车型。

作为一款中大型车，奥迪A6 e-tron正在熟悉的战场，找回熟悉的节奏，无论外观，还是内饰，以及智能化等多方面，均给出了自己最有信心的答案。

正如奥迪董事会主席高德诺所言：“A6 e-tron是首款提供Sportback和Avant版本的纯电动奥迪车型，其引人注目的设计实现了奥迪车系中最佳的空气动力学性能，从而提高了效率。凭借超过700公里的长续航里程和卓越的驾驶动态，它将激发人们对电动出行的热情。”

究竟如何，下文分解。

以e-tron之名，奥迪正在搭建自己的“电动宇宙”。名为新，亦为新，奥迪纯电需要有自己的外观记忆点。

在A6 e-tron上，我们似乎同时看到了优雅、动感。纤细的日间行车灯，再加上宽大的格栅，使得前脸颇有张力，而下包围为黑色面罩，诸如进气口、智驾传感器，皆融入其中。

从侧面看，A6 e-tron秉承了低趴的车身姿态，车顶线条的走势颇为流畅，而轮拱一侧，撑起了颇有肌肉感的腰部线条。另外，注意到侧裙区域有一抹黑色嵌件，官方的一个解释是，更易凸显出“电池是底盘核心”。

还有一个小提示，Avant版本的车顶线条更为平坦，D柱向前倾斜，而A柱到车顶扰流板的铝制装饰条更是Avant的新特色。

再看车尾，新车采用了贯穿式尾灯，官方称之为“三维光带”，而车尾LOGO也能够发光。至于运动感如何体现，其车尾底盘处有扰流唇饰，以及后扩散器。

电动车更在意风阻系数，这并不奇怪。毕竟，优秀的风阻系数可以进一步优化能耗。

据悉，奥迪A6 e-tron Sportback车型的风阻系数仅为0.21，是奥迪历史上空气动力学性能最佳的车型。即使是Avant车型，其风阻系数也达到了0.24，在细分市场中不遑多让。

具体是怎么优化的？比如，前脸配备了空气帘，可以疏导前部和车轮周围的气流；单幅格栅下方设有可控的冷空气进气口，确保气流能够以最小的损失流过这一区域；底盘更为规整，且高度密封，并且设置了轮胎扰流板和前轮前的3D凸起，于细节处持续优化风阻系数；车尾扩散器在后轴升力和风阻系数之间实现了不错的平衡。

另外，还有一些更显性的空气动力学设计，诸如带有塑料盖的21英寸空气动力学轮毂，以及可选的电子外后视镜。

论玩灯，奥迪没有怕过谁。

仔细看，奥迪A6 e-tron的前大灯和尾灯具有三维设计，并提供数字灯光签名。

在前灯部分，奥迪A6 e-tron家族提供了数字日间行车灯和LED技术作为“可选项”。在尾部，A6 e-tron采用了OLED技术，共有十个OLED面板，而每个OLED面板约有45个分段，由此组合演变成一个显示屏。于是，尾部数字灯光签名，就成了“炫技”之一。

数字签名的意义何在？它使得灯光不仅仅局限于照明，更在功能性、安全性上给出了更多的可能。比如，尾灯可以显示一些信息，并与其他车辆进行“通信沟通”；在遇到一些交通状况时，尾灯可以出现警告符号，以提示其他车辆或行人。

其实，空口说，总没有真实体验来得彻底。车灯怎么玩，以及怎么在现实中起作用，用过一次就知道了。

奥迪A6 e-tron的内饰，屏幕很多，亦很大。更关键是，主驾副驾可“分居”，各有屏幕使用，且互不受影响。

在主驾侧，相当于摆了一整块全景显示屏（OLED技术），具体为弧形设计，向驾驶者倾斜，可分为11.9英寸的奥迪虚拟驾驶舱和14.5英寸的MMI触摸显示屏。在副驾侧，则是一块10.9英寸的MMI显示屏。

由此，组成了一个“数字舞台”，在主动隐私模式下，当前排乘客使用副驾屏的时候，比如看电影、在线追剧，并不会分散驾驶员的注意力。

更有趣的是，根据当前速度和座位占用情况，光线可以被定向（隐私模式开启）或扩散（内容对所有人可见），听上去，比贴了隐私膜还高级，还智能。

主驾位，另有一块“隐藏屏”，也就是第二代AR-HUD。在挡风玻璃上，映射出一个大而倾斜的图像平面，以显示相关信息，如速度、交通标志、辅助和导航符号等。

当我们的目光从“数字舞台”中移出来，其内饰亦营造出一种温馨的氛围。比如，“软包”随处可见，从门板处延申，贯穿整个控制面板的宽度。再比如，空调出风口属于隐藏式设计，融入于整个内饰中。电子外后视镜属于选装配置，而加配之后，显示屏在何处？就位于A柱之下，车门板之上，看上去并不突兀。

如今，很多人也在关心音响。像奥迪A6 e-tron就配备了Bang & Olufsen高级音响系统，且搭载了头枕扬声器。四个扬声器集成在前排座椅头枕中，使奥迪能够提供个人环绕声、个人导航提示和一对一电话通话。A柱中的额外扬声器和中音扬声器，更能够提供不错的3D环绕声。

这些就是“硬”数据了，奥迪A6 e-tron的电池总容量为100kWh，净容量为94.9kWh。论续航里程，A6 Sportback e-tron超过750公里，而A6 Avant e-tron超过720公里。

至于动力输出，A6 Sportback/Avant e-tron的电机输出功率均为270kW，而 S6 e-tron的电机输出功率为370kW，S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron零百加速仅需3.9秒

在奥迪A6 e-tron上，用上了800V平台，以及最高270 kW直流快充技术，电量从10%充到80%仅需21分钟。

如果充电站是400V的，奥迪A6 e-tron还可以使用“分组充电”。具体操作为，800V电池将分为两个电压为400V的分组，并行充电功率达135kW。

奥迪A6 e-tron也将提供两级能量回收选项，可通过方向盘上的拨片进行调节。驾驶模式“B”接近于“单踏板驾驶”体验，松开加速踏板，车辆即可相当于“刹车减速”，但又无需踩刹车踏板。

在奥迪A6 e-tron上，可以选配空气悬挂。那么，驾控、舒适，确实有机会做到“两相宜”了。

这套空气悬挂，可以在不同速度下，智能调节车身高度。尤其还有一个“效率模式”，该悬挂系统可以将车身降低20毫米，进一步优化空气动力学，增加续航里程。

对于奥迪S6 e-tron版本，驾驶动态响应更优，前后轴电机亦可智能实现扭矩分配。

另外，多提一嘴，奥迪S6 e-tron和A6 e-tron配备了前后轴不同尺寸的轮胎，进一步提高了稳定性和运动性。

e-tron家族再添一员，还是一款中大型电动轿车。奥迪做电动化转型，一直是认真的。

但A6 e-tron能否掀起滔天巨浪，还需市场说话了。

有一点无需怀疑，只要产品到位了，豪华品牌的赢面还是不小的。