丰田bZ3现状，销售主打不不赔钱就卖，车主和比亚迪类似都是网约车司机

知嘹汽车/Jasper

本来是要跟中国纯电车掰掰手腕的丰田bZ3，到了现在却成了网约车的热门选项，门店的销售甚至表示只要不亏钱就卖，让我们一起来看看一汽丰田bZ3目前的销售现状究竟如何。

不亏就卖，看车的用户很少

一汽丰田的店内有很多展车，但是bZ3基本都在很显眼的位置，基本上进店能关注到的前三款车型肯定会有bZ3。根据销售人员的表述，每天进店看车的用户很多，但是主动来看bZ3的却很少，比例大概是1/50，之所以把bZ3放到显眼的位置是为了增加“曝光量”。

厂家的要求是“本地总销量”不能减少，但由于会有经销店的退场，所以仍然“屹立”的经销店店销售任务会加剧。为了赶快达成销售目标，所以bZ3目前的销售现状是“只要不赔钱就卖”。

网约车主成最大潜在客户 还能再吃一阵丰田车迷老本

进店主动询问bZ3的用户中，大部分都是网约车主，五六百公里的续航成绩和十几万的售价对于他们来说，bZ3是再合适不过的入门网约车，更何况还是“丰田标”，打车的客户大多也会满意。

除了网约车主外，bZ3的另一潜在客户是丰田的车迷，更精细一点的话，是原本卡罗拉车型的用户，这也成了bZ3还能再继续吃一阵的老本。

竞争车型还得看用车场景 输给ID.4和比亚迪主要因为价格

毕竟处在这个入门级的价位上，bZ3的竞争对手有很多，但是根据用车场景的不同，竞争车型也能被细化。网约车用户会拿bZ3跟广汽埃安、吉利几何以及比亚迪秦PLUS做对比，最终的选择也很简单，哪个贷款好批且便宜就选哪个。

而选择家用的用户则是在跟大众ID.4和比亚迪全系车型做对比，ID.4是首要对比选项，最终败给这两个品牌的原因则是因为价格，即便是bZ3现在的经销商优惠已经高达将近5万，但是仍然比不过ID.4能给到的优惠。

低配版是热销车型 顶配最没性价比

在售的三款车型中，bZ3的入门低配版车型是最热销的，两个长续航版本所加的续航里程并没有“值回票价”，顶配的“长续航Premium”版被认为最没有性价比。

车门设计是最大吐槽点 车机流畅度也待提高

在所有看车以及已经成交的用户中，最受吐槽的设计是车门把手的设计，除了对bZ3有过了解的用户外，很少有人能够第一次就准确打开车门，有些买来做网约车的用户甚至在后门位置粘贴了怎样开门的告示。

而除了开门方式之外，bZ3在转向灯上的设计也堪称“逆天”，转向灯的设计被改到了方向盘上，试驾时很多用户想打转向灯时都会“抡空”。

除了设计上的不合理，bZ3在车机系统的流畅度上也表现不好，12.8英寸的中控屏幕看起来很有科技感，但是在实际使用的过程中并不流畅，体验感不好。

以上便是bZ3目前整体的销售现状，车型本身设计就有很多不合理之处，而且在降价优惠上也没做到ID.4的巨大幅度，但对于网约车主来说bZ3仍然是不错的选项，毕竟丰田的牛头标和造车工艺还是有一定的优势。

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