背靠大树好乘凉？二次上市的智界S7直言“此话不真”

常言道：背靠大树好乘凉，然而这句话也不是随时都正确，不信看看智界S7就知道了。

由于问界M7、问界M5等车型的成功，外界普遍认为，只要有华为光环的加持，即使是“草鸡”也能飞上枝头变凤凰。然而作为智界的首款作品，智界S7用自己的失败证明了华为光环并不是万能的。

个人认为，智界S7算是一款命运多舛的产品。在2023年，搭载华为技术的问界M7火了之后，华为将所有的流量全部推给了智界S7，当时该款车型在地下车库无人泊车的视频一出，算是火透了半边天。在智界S7上市发布会上，华为官方也曾宣布过智界S7的预定量已突破2万台大关，可事实却是，该车上市至今累计销量还未突破2万台。

华为和奇瑞两大强企伺候智界这么一个品牌，按常理来说，没有不火的理由，那么智界S7为何会混到这步田地呢？

关于智界S7的失败，华为和奇瑞双方可以说是公说公有理，婆说婆有理。华为指责智界S7成为奇瑞内部斗争的牺牲品，按照规划，负责产品生产的奇瑞有两个地方可供制造智界S7，分别是智能网联超级一工厂和智能网联超级二工厂，其中智能网联超级一工厂在23年3月份投产下线，年产能为50万台，而主要负责生产智界S7的智能网联超级二工厂截止到24年1月下旬还处于试生产阶段。

本来奇瑞计划是一工厂生产星纪元ES，二工厂生产智界S7，由于二工厂暂时不能投产，智界S7只能先在一工厂生产。两款车型共用一条生产线，让人没想到的是，相比智界S7晚上市一个月的星纪元ES反而是能随时提车，智界S7只能排在人家后面，奇瑞的这波操作，有些护犊子的嫌疑。

这导致智界S7在上市没多久就面临着产能不足和延迟交付的问题，已下单的车主们对此怨声载道。智界方面虽然发布了补偿方案，但是不意味着解决了产能问题，后续官方所给出的交付时间从原来的6周变成了10~20周，也就是说三个月后才能提车，这样的交付速度令人着急。

在此期间，负责与华为方面对接的原奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，网传这位老哥因不满华为“对奇瑞没有基本尊重”，怒而在公司内部群发邮件痛斥华为的蛮横作态，继而引咎辞职。虽然事后奇瑞方面否认了这一传闻，并宣称与华为的合作进展顺利，但外界难免会浮想联翩。

中国有句老话，一个巴掌拍不响，奇瑞方面固然做的不对，可是华为就一点“不粘锅”了吗？答案是否定的。根据相关人士透露，在这次合作中，华为方面过于强势，不断向奇瑞方面反馈质量问题，而且对于对方所提出的要求反馈迟缓，尤其是在软件端上。曾有奇瑞员工公开表示：他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让应用流水线上的工作人员刷写软件，导致交车延期，现在反过来变成我们的责任。

简而易见，奇瑞和华为的这次合作并不愉快，本来以为是强强联合，没成想却是1+1＜2。

不管怎么说，合作还是要继续下去，双方只能调整心态，重新来过。于是在今年4月份，智界S7进行了二次上市，这次该车不仅调整了价格，增强了实力，而且也宣称解决了产能问题。在发布当月以及首个上市完整月，该款车型的月销量数据均达到了5000台以上，不过到了6月份，其月销量数据只有2306台，这下子直接腰斩。作为对比，与该车近乎同价位的问界M7六月份月销量数据为1.7万台以上，真可谓是没有对比就没有伤害。让人不禁好奇，智界S7的问题到底出在哪呢。

就产品本身而言，智界S7实力并不弱，特别是在华为智能座舱及智能驾驶技术的加持之下，在对比同级别车型时，该车有着明显优势，但问题的关键并不在于此。个人认为，智界S7之所以失败有两大主要原因，其一是定位，其二是品牌。

先看定位，相比SUV市场，纯电轿车细分领域的竞争更为激烈，无论是特斯拉Model 3，小米SU7，抑或是极氪001等选手都有着与智界S7一较高下的能力，智界S7想要从这些已经站稳脚跟的强敌口中分得一杯羹谈何容易。再看品牌，问界之所以成功，与赛力斯本身声量较弱有着极大关系，华为的主动性更强，然而面对奇瑞这一一线车企，华为能够得到的话语权大幅减弱。况且外界也大多以为智界是奇瑞的车，跟华为没有什么太大关系。智界S7可以说是成也华为，败也华为。

车叔总结

总的来说，由奇瑞与华为强强联合所打造的智界汽车表现差强人意，这也是“界”字辈的尴尬之处，问界作为第一个与华为深度绑定的车企，已经占据了最佳生态位，其他后来者想要重复老大哥的辉煌只得另辟蹊径。而从智界目前的表现来看，该品牌并不会成为第二个问界。