曾经对五菱菱势黄金卡的驱动系统进行过解读与展望，并且引用依维柯部分车型图片配合分析；近期频繁看到有关“五菱硬派车型”的资讯，内容以视频为主，其展示的车辆多为非承载式车身架构的越野卡车。
同时也有读者朋友看到了相同的内容，所以留下了一些相关的问题。
比如五菱有没有可能推出硬派车型，尤其是硬派越野车卡车。
对于这个问题只能说短期内并不现实，且相关内容展示的车辆依旧不是五菱打造，而是依维柯或其他品牌的越野卡车换标；至于一些所谓的“五菱和依维柯合作打造车型”的说法也无从考证，至少近期完全没有这两家车企合作的任何消息，相关图片实际还是网友的假想图。
打造菱势黄金卡的车企不是一般认为的“上汽通用五菱”，这家车企是由上汽集团、通用汽车和五菱汽车合资创立；其打造的知名车型有五菱宏光、宏光MINIEV、五菱星光等车，并且宝骏实际也属于这个五菱。而打造菱势黄金卡的车企是五菱工业，也就是广西汽车集团、是柳州五菱，然而了解这个五菱的汽车爱好者并不多；究其原因也是其产品阵容不够强大，车型以商用车为主，一般的汽车爱好者都只关注乘用车。
柳州五菱显然有自己的战略发展规划，但与上汽通用五菱还是需要有一定程度的同步；目前的状况还是柳州五菱以普通商用车为主，产品定位整体偏低，上汽通用五菱则在一步步的推进品牌向上。
所以不论是柳州五菱、五菱工业还是菱势系列在短期内都不会打造定位过高的商用车或交叉车型，诸如上图显示的越野卡车在短期内不会出现；不过这并不等于柳州五菱造不出来，哪怕以菱势黄金卡的平台为基础，其打造出越野卡车相信也会是手到擒来。
菱势黄金卡采用的是插电增程混动系统，发动机采用前置1.5L混动专用机型并采用纵置布局，动力单元是后电驱桥——有些知名度较高的混动四驱系统，比如DMO也无非是这种布局，菱势黄金卡想要变身成为高性能越野卡车，最简单的一部无非是增加前电机。当然发动机也需要提高标准，而五菱柳机有丰富的研发成果，其中包括对外供应的缸内直喷涡轮增压2.0T发动机。
由此可见五菱汽车在经历了长期的沉淀之后已经有足够的技术储备，其具备打造高性能乘、商用车的能力；但是五菱汽车长期以来的品牌定位还是偏低了，在这个基础之上打造主流车尚难以成为畅销车，比如五菱凯捷。所以现在并不是五菱冲高的合理时机，在渡过内卷阶段，五菱品牌在乘用车领域逐渐打开10万元以上的市场之后，未来才有可能打造出定位足够高的交叉车型。
耐心等待吧。
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