问界的40万辆只用了28个月，赛力斯的百万雄心还远吗？

在40万辆之后，张兴海在为赛力斯立下了“十百千”的目标之后，赛力斯透露了与华为在原合作框架不变的前提下，双方签署了进一步深化联合业务合作协议，继续联合打造融合品牌问界，让其成为世界级新豪华汽车领先品牌。同时在双方联合定义、联合设计的模式下，做好现有车型迭代，并“面向未来推出更多全新平台产品”。

28个月做到40万辆下线，其中有7万辆卖了50万元以上。

这只有在狂飙突进的中国新能源汽车市场才能发生。

这是华为与赛力斯通力合作实现的历史性突破。

7月29日，AITO问界第40万辆新车下线，M9第7万辆车也在赛力斯汽车超级工厂进行了交付。自AITO问界品牌诞生至今只过去了28个月，这是中国新能源品牌的一项新纪录。

站在赛力斯汽车超级工厂的余承东发言时颇为激动，他说：“这里一年前还是建设中的工地，今天已经成为全世界最智能化、自动化和智能化程度最高的超级工厂。”

去年问界新M7没有上市之前，双方合作经历了非常艰难的时期，但是问界做到了在行业中从看不起，到看不懂，再到追不上。如今问界新M7 Ultra和M9已蝉联30万以上和50万以上的产品销量第一，创造了中国汽车历史的新纪录。

而一手促成赛力斯与华为合作的赛力斯集团董事长张兴海也难掩兴奋，他立下了一个新目标：“十百千”。

所谓十百千，即“单一车型十万量级，单一品牌百万量级，单一车企千万量级。”

也就是说单一车型年销量10万辆级以上，单一品牌年销量百万辆级，单一车企年销量千万辆级。

对于这一雄心壮志，张兴海表示，这是其多年来对全球新能源汽车行业年销量地位的思考，如果能达成其中一项，车企才会有行业和市场地位，才可能存活下来。

他将这确立为了赛力斯当前和今后的战略目标：“如今，单车年销十万辆基本可以做到，我们想冲刺单一品牌百万辆级的目标。AITO问界计划五年内实现年销量突破一百万辆。问界M9和AITO问界融合品牌要在单一车型及单一品牌站稳行业的领先位置。”

为了接下来的路走的更快更稳，赛力斯将“全心全意为用户服务”确定为赛力斯的企业宗旨，把“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命”确定为赛力斯的使命，我们追求的愿景就是“干世界级新豪华汽车领先品牌”。

单一车企年销量过千万辆，这是挑战世界第一的目标，丰田2023年全球销量为1123.3039万辆，大众集团则是924万辆，不足一千万辆。

张兴海带领赛力斯进入新能源汽车领域，事实上只有8年时间，与华为的合作刚刚过去三年，双方刚刚打造了三款车型，Ｍ5、M7、M9。

而40万辆仅用时28个月，确实有如梦幻一般。

而华为与赛力斯的合作模式，所谓智选车模式，既不同于代工模式，也不同于合资模式，双方没有合资设立过任何一家公司，既没有联合研发，也没有建立合资的销售公司。

这是100多年的汽车工业史上从来没有出现过的一种合作模式。在没有明确股权关系的情况下，双方的合作一直保持着共赢的状态，这不得不说是中国汽车工业史的一个奇迹。

对于赛力斯，余承东将其称为“战友”，并将双方的合作称之为“紧密无间”。

在AITO问界第40万辆新车下线仪式上，张兴海对于问界的成功总结了三点原因：

一是始终锚定了全心全意为用户服务。

二是融合创新干融合品牌。

三是集成化、积聚化推进供应商整合。

这其中第二点原因说的正是赛力斯与华为的合作，张兴海将与华为鸿蒙智行的合作模式通俗化为“融合创新干融合品牌”。

张兴海对与华为的合作的评价是倾注了感情的，他说：

“赛力斯与华为三年跨界融合下来，成长有目共睹。两年前，我们的车在上海最先通过华为手机店线下渠道进店销售。那会儿谁相信？很多人看不懂这个商业模式，全球范围内没有在手机店卖车的场景。现在看来这走得是正确的方向，做的是正确的事。”

双方的紧密合作，也为赢得供应商的信任做了背书，“通过集成化、集聚化，驱动供应链体系管理创新和技术创新，以前我们300家一级供应商，现在已集成到了100家，其中20家是世界级供应链。”

这其中既有博世这样的国际巨头，也有宁德时代、文灿压铸这样的中国本土新生巨擎。

这为问界品牌的产品实现高质量生产奠定了基础。

2024年上半年，AITO问界以83.7%的NPS成绩，登顶榜单冠军。其中，问界M9、问界M7分别包揽了车型NPS冠亚军。

2024年1-7月累计交付已达222,679辆；问界M9 7月交付18,047辆，持续问鼎50万以上车型销冠，问界M7成为1-7月中国新势力车型累计销量第一。在8-9月，也将会有新的产品带给用户和市场，助力品牌更快的达成年销百万的目标。

在40万辆下线仪式上，张兴海在为赛力斯立下了“十百千”的目标之后，赛力斯透露与华为在原合作框架不变的前提下，双方签署了进一步深化联合业务合作协议，继续联合打造融合品牌问界，让其成为世界级新豪华汽车领先品牌。

AITO问界出海的规划可以说已经提上日程。

并约定：在双方联合定义、联合设计的模式下，做好现有车型迭代，并“面向未来推出更多全新平台产品”。

而赛力斯也将加强渠道建设，在2027年建设超过600家用户中心。

不过，赛力斯与华为真正深化的合作不仅在问界品牌，双方同时在资本层面也真正产生了交集。

在7月29日，双方庆祝第40万辆问界车型下线前一晚，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。

赛力斯称，若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。

赛力斯与华为终于在资本层面有了深度合作。

引望公司即原华为车BU，在去年宣布从华为拆分独立以来，在今年1月16日正式成立，注册资本10亿元，经营范围为从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等。

截至目前，华为技术有限公司持股引望比例为100%。

而长安汽车等多家中国主机厂已明确投资入股引望。

赛力斯是最新一家明确将入股引望的主机厂。

赛力斯与华为的合作正日趋深入，在问界40万辆为一个阶段，赛力斯称其与华为的合作“是一场马拉松，现在一切才刚刚开始。”

华为车BU（智能汽车解决方案事业部）在2024年上半年收入近百亿元，实现了盈利。而赛力斯则在2024年第一季度净利润转正，成为全球第四家盈利的新能源车企。赛力斯市值稳定在一起1000亿元以上，排在比亚迪、理想之后，在中国新能源车企中排名第三。

可以说在财务数据中，双方实现了皆大欢喜的共赢局面。

这为问界模式走得更远打下了基石。