“哎，斯柯达和大众并网销售了。”
“嗐，现在谁还买斯柯达，大众自个就挺便宜的。”
“10年，斯柯达终于还是从哪来的，回哪去了。”
这是我在今天早上看到斯柯达和大众并网销售的消息时，和两位同事的真实对话。
老实说，这并非是我们这些汽车啊和工农业从业人员基于个体视觉下产生的偏狭观点，而是整个中国汽车工业在羽翼渐丰的过程中，对二线合资品牌的预判。
近日，有媒体发布，斯柯达与大众并网销售，而这样的调整对于斯柯达来说，也是万般无奈的不得不为。因为众所周知的是，近年来斯柯达在中国市场的表现，可以说是王小二过年——一年不如一年。
我们都知道，斯柯达其实有过不少的“高光时刻”，斯柯达曾经在仅有单一车型在售的情况下，实现了中国市场占有率超过1%，斯柯达也曾经在中国的单年交付量达到 18 万台，同比增速接近 50%，一时间风光无两；到了2016年，斯柯达的销量一度超过30万辆；2018年，斯柯达的销量达到了34万辆。
但是斯柯达的风光延续到2019年，其开始走起了下坡路。
2019年——2022年，斯柯达的销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆，并且今年上半年，斯柯达在中国销量大跌44%。
对此，我们来探讨，斯柯达为何会走到今天这一步，其实有些马后炮，且对斯柯达的销量并不会起到任何积极地意义，但是输，也得要输的明明白白吧？
第一点，是“以价换量”，“以价换量”造成的直接后果，就是在一定程度上挤压了经销商的利润空间，为此后的经销商批量退网埋下了伏笔。
第二点是，全部押宝SUV，在2017年，斯柯达开启SUV战略之后，就对这一细分市场进行排兵布阵，但是彼时中国的SUV市场已经经历了长达十年的繁荣期，开始缓慢回落，但是斯柯达并没有预警到这一市场现状，柯迪亚克、柯珞克和柯米克表现都很一般。并且因此错过新能源市场的快速增长期。
第三点，也是最重要的一点，明锐换代的失衡。
2021年，为了挽救下滑的销量，斯柯达推出全新一代明锐，并更名为“明锐PRO”，产品力不错，但是定价颇高，弱化了明锐一直以来主打的性价比优势，很快销量就被甩到了后面。
结语
斯柯达在这10年间，终究是“从哪来的，回哪去了”，这或许是它的宿命，但我们这些看客，终究还是觉得有些遗憾。
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